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10月8日，小马智行与Uber宣布推进第七代Robotaxi进入英国伦敦，预计“未来数周”开启道路测试。这是继8月双方敲定欧洲五城、超2000辆部署计划后，把英国首都正式列入规模化落子表。
在业内看来，这笔合作的重点不在“又一座城市签约”，而在两件事：一是中国L4技术方借助Uber流量和本地运营方，把出海从单车测试推到“平台+车队+监管”的复合交付；二是行业观察认为，欧洲Robotaxi正从概念试点迈向合规落地阶段，能否取得对应的全无人客运运营许可，将是2000辆规模目标能否跑通单位经济模型的关键变量。
作为全球超大体量的出行市场和欧洲最具活力的出行枢纽，伦敦的自动驾驶商业化潜力巨大。
英国2024年通过《自动驾驶车辆法案》，确立了ASDE授权自动驾驶实体、UiC用车负责人、NUiC无用车负责人运营商的法律主体框架，NUiC配套的运营许可制度将在2027年下半年随次级法规落地，为未来Robotaxi商业化运营铺垫合规路径。
按双方8月战略，欧洲五座城市合计规划超2000辆Robotaxi。首个落地是克罗地亚萨格勒布——今年4月由小马、Uber、本地公司Verne推进，已接入Uber及Verne App，运营范围覆盖中心城区与机场接驳，官方口径为“全欧洲首个商业化Robotaxi服务”。
根据此前萨格勒布的合作分工，小马智行输出全套L4自动驾驶技术，本地合作伙伴Verne负责车队资产与属地运维，Uber提供流量叫车入口，这套“技术输出+本地伙伴共建车队”，也是小马智行海外扩张的核心模式：不重资产自建车队与用户平台，把车辆管理、本地监管沟通、线下运维交给当地合作方，自身聚焦自动驾驶软件、硬件集成技术输出，区别于传统整车出海的贸易逻辑，转向整套出行解决方案的能力输出。目前这套模式已经复制到克罗地亚、阿联酋、新加坡、韩国等多个海外市场。
“伦敦是我们欧洲战略的关键一役。作为全球交通场景最具挑战性的城市之一，伦敦拥有开放的政策环境和庞大的出行需求，”小马智行创始人兼CEO彭军表示，“我们期待与英国各级政府及合作伙伴携手，在英国领先的自动驾驶法规框架下有序推进试运营，并以此为支点，加速与Uber在欧洲更多城市的部署。”
放到欧洲Robotaxi行业竞争的坐标系中观察，这片市场正处于测试向小规模商业化的过渡期，本土与外来玩家并存：英国本土企业Wayve已在伦敦等地推进Robotaxi项目；Mobileye与大众集团则通过MOIA子公司在美国及欧洲多城开展测试，但真正实现面向普通公众付费运营的案例仍然有限。
萨格勒布项目的跑通，证明来自中国的L4整套解决方案具备在欧洲城市落地的可行性，但伦敦的挑战会显著高于克罗地亚。伦敦城市道路路网密集、路口复杂、非机动车流量大，还要完成车辆、感知系统针对当地交通规则的深度适配，同时需要通过英国交通部门严苛的安全合规审查，测试并不等同于后续的商业化通车。
“共建车队”模式虽然可以降低重资产投入压力，但依然绕不开海外业务普遍存在的现实难题。欧洲各个国家的自动驾驶立法进度并不统一，各国的安全测试标准、保险机制、数据管理要求各有差异，每进入一座新城市，都要完成一轮本地化适配与监管沟通。
同时，海外运维成本、备件供应链、公众对无人驾驶的接受程度，都会成为后续规模化扩张的变量。即便有萨格勒布的先行经验，伦敦项目能否复制其运营成效，依旧需要时间验证。
采写：南都·湾财社记者 胡雯雯
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