上海
导读：这一出口战略的背后，是日产在华组织架构的深度调整。
【文/观察者网 周盛明 编辑/高莘】
据日本《日经亚洲》报道，10月8日，日产汽车宣布将于本月在墨西哥推出由中国合资企业郑州日产设计并生产的锋坦Frontier Pro皮卡，墨西哥起售价为96.99万比索（约合人民币35.7万元）。这是日产首次将其在中国开发、生产的车型出口至海外市场。
锋坦Frontier Pro由郑州日产基于“星核”全球多元越野平台打造，2025年4月在上海车展首秀，同年11月在中国上市，插混版售价区间为18.99万至24.99万元。出口墨西哥后，其折合人民币35.7万元的定价较国内售价高出近一倍。
日产将面向墨西哥及拉美其他地区、亚洲和大洋洲市场销售插电式混合动力版本，而中东市场则提供纯内燃机版本。墨西哥版搭载1.5升涡轮增压汽油发动机与电动机组合，综合输出350马力、660牛·米扭矩，纯电续航约75公里，综合续航接近1000公里。
据报道，该车型11月将在菲律宾上市，今年年底前进入其他拉美市场及中东地区，届时将启用“Navara Pro”名称；2027年将在澳大利亚和新西兰以同一名称推出。与此同时，日产已在2026年6月的菲律宾车展上发布了基于东风日产N7纯电轿车打造的Primera车型，两款车型均由中国团队研发设计，分别瞄准新能源皮卡和纯电轿车两个细分市场。
墨西哥市场对日产的全球布局具有特殊意义。2025年，日产在墨西哥以18.2%的市场份额稳居销量榜首，墨西哥市场对日产全球销量的贡献不容小觑。
值得关注的是，墨西哥自2026年1月起对未签订自贸协定国家的进口商品加征最高50%的额外关税，其中对华进口整车关税从20%提升至50%。在这一政策环境下，日产凭借在墨西哥本土生产获得了关税上的优势。
这一出口战略的背后，是日产在华组织架构的深度调整。2025年11月，日产与东风汽车集团共同投资10亿元成立日产进出口（广州）有限公司，其中日产中国投资公司持股60%，东风汽车集团持股40%，成为外资车企在华设立的首个合资整车进出口企业。
日产全球执委会委员兼中国区主席马智欣将这一布局定义为“在中国、为中国、向全球”战略的关键落地项目，目标是整合中国市场的供应链优势与全球销售网络，形成“本土研发-本土生产-全球销售”的完整价值链。按照日产“The Arc日产电弧计划”，公司计划从2025年开始在中国启动整车出口，第一阶段实现年出口10万辆的目标，长期目标约为30万辆。
日产并非唯一采取这一路径的跨国车企。本田已将东风本田猎光e:NS2更名为Insight返销日本。大众集团CEO奥博穆也曾公开表示将依托中国为南半球市场提供产品和服务。
这一趋势的背后是中国合资品牌整体市场份额的收缩合资品牌在中国市场的份额已从2014年巅峰期的60%至70%骤降至2025年的约30%，大量工厂产能闲置，将重点放在出口成为中国合资车企的现实选择。
然而，这一模式的可持续性仍面临多重考验。首先，关税豁免依赖于日产在墨西哥的本土生产规模，一旦相关政策调整，成本优势可能迅速削弱。其次，中国品牌正加速在墨西哥和拉美市场的本地化布局，届时，日产在墨西哥的市场也将面临直接冲击。
“内销转出口”能否增强跨国车企在全球市场的表现，将取决于日产能否利用好中国供应链，从而维持品牌溢价和渠道优势。而锋坦Frontier Pro在墨西哥的首战表现，也将成为检验这一模式的关键。
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