北京
大湾区经济网10月9日讯，近日汽车圈围绕制动踏板的话题持续发酵。今天（9日）下午，仰望汽车总经理助理郑羽在个人社交平台发文回应市场关切。针对这两天不少用户集中咨询仰望车型制动踏板材质、踏板力等疑问，他专门录制视频，现场拿出 U8L、U7 的踏板总成零部件对外进行展示说明。
郑羽介绍，仰望 U8、U8L、U8L 以及 U7 几款车型的制动踏板全部采用金属材质打造。和行业里面部分车型选用玻纤增强塑料的方案不一样，仰望直接从原材料入手，提升踏板本体的结构强度，以此去应对极端工况之下的高强度踩踏载荷考验。
在踏板强度载荷这一项指标上，仰望设置了 2500N 的企业内控标准，这一指标明显高于国内现行机动车国标以及行业推荐标准。查阅公开资料可以看到，现行国标针对乘用车最大制动效能时，驾驶员踩踏踏板力上限要求是 500N；行业推荐的试验载荷标准则为 1500N。仰望 2500N 的企业标准，相当于预留了更大的安全冗余，可以应对突发紧急状况下驾驶员全力踩下踏板的工况。
除了踏板本身的硬件实力之外，仰望还有一层技术防护。依托易四方四电机独立扭矩矢量控制技术，整车在机械制动之外搭建起第二重制动安全备份。就算发生机械制动极端失效的特殊情况，四电机还能够依靠电机拖拽输出制动力，补充制动能力，形成一套多重防护体系，进一步降低行车风险，拓宽整车的制动安全边界。
郑羽最后提到，安全才是新能源汽车最重要的豪华，所有性能释放的前提，都要有可靠的安全作为兜底。
而这一轮全网关于制动踏板的热议，缘起于近期闹得沸沸扬扬的尊界 V800 踏板事件。
制动踏板是整套制动系统最前端的执行部件，踏板的结构完不完整，直接决定紧急制动能不能顺利生效。经过这次事件之后，越来越多消费者开始把目光投向踏板、底盘这类平时看不见摸不着的安全零部件，不再只盯着加速性能、外观、智能座舱这些直观配置。
制动踏板属于隐蔽的安全件，普通车主在日常用车过程当中很难直接分辨用料好坏与结构强度。车企主动对外公开零部件材质、企业载荷标准，相当于把内部的安全设计透明化。正所谓 “跑得快更要刹得住”，对于仰望这类自重更大、动力更强的高性能新能源车型来说，制动系统充足的冗余设计，是整车安全体系当中不可忽视的关键一环。
回顾尊界 V800 这起风波：
10 月 8 日，一家汽车自媒体放出封闭场地实测视频。测试一共使用三台不同批次的全新尊界 V800，这款车是华为与江淮联合打造的百万级增程 MPV。测试当中反复开展 100km/h 全力制动之后，三台车辆的制动踏板支架先后出现断裂，断裂位置、断口形态都十分接近；支架断裂之后，车辆机械脚刹直接失效，仅能够挂入 P 挡应急减速，制动距离明显拉长，相关话题很快冲上热搜。
据测试方介绍，测试过程当中峰值踩踏力大约为 1612N，并不属于人为暴力踩踏；同一测试环境下其他几款同级车型经历同样连续重刹之后，踏板支架没有发生损坏。测试视频提出疑问，该零部件面对瞬时峰值载荷的时候，结构可靠性还有提升空间。
事件发生的当晚，尊界汽车就对外发布官方说明。尊界方面表示，车辆制动系统在开发阶段的验证标准本身已经高于国标以及行业通用标准；已经交付的车辆在普通用户日常使用场景里面，暂时还没有出现踏板支架底座断裂的故障案例，本次自媒体测试属于非标准的极限工况。同时尊界也做出承诺，即便针对这类极端工况，后续也会优化踏板支架的设计；已经提车的老车主全部可以享受部件免费升级；企业还会重新复核部件设计验证边界，补强整套生产质量管控体系。
这件事在网络上也形成两种不同看法。一部分网友认为，既然产品已经满足国标，普通用户平时几乎遇不到连续多次百公里急刹这种极限场景；但也有不少消费者提出，作为售价百万级别的高端车型，制动踏板属于核心安全零部件，理应预留足够多的安全冗余，就算遭遇连续紧急制动，也不该出现支架断裂。
广大用户的讨论，也让各家车企踏板支架的选材、载荷设计标准摆上桌面。根据行业拆解信息来看，尊界 V800 发生断裂的踏板支架采用的正是玻纤增强塑料材质。塑料支架到底能不能扛住大自重 MPV 连续极限制动时的瞬时冲击载荷，不同车企之间材料选型与强度设计思路的差异，成为现阶段行业讨论的焦点。
文/海霞，图源/郑羽微博，内容综合自/公开资料
编辑/可可
来源：大湾区经济网
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
