四川
此前，宝马已经明确表态不再开发下一代燃油版X4，这条溜背SUV产品线就此转入纯电时代。
日前，全新宝马iX4官图已正式曝光，这是继全新iX3之后，宝马新世代家族的又一款纯电车型，也是X4车系首次以纯电形式回归。
据悉，新车基于新世代（Neue Klasse）架构打造，提供三个动力版本，最高续航828公里，计划2027年正式登陆国内市场。
先说外观，全新iX4的前脸和iX3几乎一模一样，竖向双肾格栅、扁平化大灯组、前包围造型都沿用了新世代家族的统一语言。真正的差异从B柱之后开始：全新iX4车顶线条急剧下压，溜背角度比现款燃油X4更陡，配合掀背式尾门和固定式扰流板，轿跑姿态更彻底。
车尾的狭长光带尾灯和iX3保持一致，M60版本会配备更大的双脊扰流板和21英寸轮毂。尺寸方面，全新iX4车长4782mm、宽1895mm、高1595mm，轴距2897mm，对比国产长轴版全新iX3，其车长、轴距都吃了进口标轴的亏。
内饰延续了宝马新世代的极简路线，和iX3区别不大。17.9英寸异形中控屏、横跨前挡风玻璃下沿的全景视觉HUD、新世代方向盘，都是这套座舱的核心元素。M60版本会有专属的M运动方向盘和黑色内饰饰件。
三电是全新iX4最核心的产品信息。全系搭载宝马第六代eDrive系统和800V高压平台，电池采用大圆柱电芯，直接安装在车身结构中，减轻重量并提高车身刚性。iX4 50 xDrive搭载108.7kWh电池，WLTP续航828公里；400kW直流快充下10分钟补充387公里续航，充电10-80%约21分钟。
iX4 40 xDrive配82.6kWh电池，续航638公里。旗舰M60 xDrive同样用108.7kWh电池，预计续航777公里，零百加速3.9秒，最大功率450kW。
电池技术的另一个细节值得注意。iX4的电池采用cell-to-pack设计，电芯直接安装在车身结构中，而非传统的模组封装。这种做法的好处是减轻重量、提高车身刚性，同时让设计师在溜背造型下仍能保留一定的后排头部空间。宝马官方表示，后排头部空间“保持良好水平”，但车高降低40mm加上溜背线条，实际乘坐感受和iX3之间的差异需要实车验证。
新世代架构带来的不只是续航和充电速度。iX4搭载了“Heart of Joy”高性能计算单元，处理速度是上一代系统的10倍，负责管理转向、传动、制动和能量回收。宝马表示这套系统让驱动和驾驶动态控制更精准，配合扁平电池布局带来的低重心和接近50:50的重量分配，操控表现也是这台车在参数表之外，值得关注的地方。
这台车还有一个容易被忽略的定位问题。iX4全系没有后驱版本，入门即双电机四驱，德国市场起售价为70,900欧元，约合人民币53万元。宝马的解释是iX4要维持“运动化”的产品调性，但这也意味着它在价格上放弃了和iX3入门版竞争的可能。对于预算敏感的用户，iX3仍然更务实。
在小编看来，iX4要回答的核心问题其实不是续航，也不是加速。它接替的X4在燃油车时代是一款小众但有个性的产品，买家要的就是“和X3不一样”。iX4把这个差异化从“溜背造型+燃油动力”换成了“溜背造型+纯电动力”。问题是，纯电轿跑SUV这个细分市场本身容量就不大，奥迪Q6 Sportback e-tron、保时捷纯电Macan都在这个赛道里。
宝马全新iX4的828公里续航是一个实打实的优势，但溜背造型带来的后排头部空间缩减和后备厢容积缩水，也是客观存在的代价。这台车能不能让原本考虑燃油X4的用户接受纯电版本，2027年上市之后会逐步清晰。
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