北京
凤凰网科技讯 10月9日，彭博社近日以《China's Delivery Robots Are Learning to Tackle the Night Shift》为题刊发特写报道，关注中国无人配送车在夜间场景的应用。报道以新石器无人车在深圳的夜间配送为例，指出今年3月深圳进一步放开无人配送车夜间路权，将夜间城市道路变为自动驾驶行业的新试验场。
新石器创始人兼CEO余恩源在接受采访时表示，夜间配送可避开白天高峰车流，盘活夜间利用率偏低的道路资源，释放闲置运力，降低成本，也能减轻快递员体力负担。他提到，中国拥有巨大的夜间消费潜力。以深圳龙岗区禽类配送商户为例，夜间运力调度时间缩短至十几分钟，综合运营成本预计下降约30%。
报道显示，新石器已建成全球最大的自动驾驶配送车队，在15个国家的300个城市运营超过27,000辆车，规模约为Waymo和百度Robotaxi业务规模的五倍。目前中国已有100多个城市开放部分道路供无人配送车辆测试。
技术层面，夜间配送需应对超速车辆增多、行人行为难预测等挑战，视觉传感器在低光照下效果不佳，激光雷达可能受对向车灯眩光和潮湿路面反光干扰。新石器无人车搭载专为低光环境设计的激光雷达和摄像头，实时回传42项车辆指标，接入市政监管平台数据流，并利用自研系统识别17类风险。
运营方面，新石器与顺丰速运等企业合作，在深圳福田地铁站实现“地面无人车+地铁+末端无人车”闭环，快件由无人车送至地铁站专用物流车厢，经地铁非高峰时段运输后，再由无人车接驳至网点或航空转运中心，全程中转时间较传统模式缩短约50%。自深圳试点启动以来，新石器夜间配送服务已扩展至437条线路，并在青岛等多城市开展夜间试点。
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