从大众化到豪华化：纵横补齐方盒子拼图，为奇瑞撕开全球豪华越野新窗口

9 月 29 日，纵横品牌之夜暨 2027 款纵横 G700 全球上市活动落地北京首钢园。这款全领域豪华越野 SUV，超级权益价 30.49 万元起，一口气推出五款不同配置。依托 GAIA 全领域智控系统，新车提出 “一车两生活” 的产品思路，试图重新定义豪华硬派越野的市场标准。

把时间线拉长来看，从捷途T 系列把平民方盒子市场做热，再到纵横冲击 30 万级别豪华越野市场，奇瑞用短短几年时间，完成了方盒子品类从十几万入门到三十万以上高端市场的完整布局。2027 款纵横 G700 的迭代，不只是一台车的改款上新，更是捷途 “旅行 +” 战略向上突破的实际体现，同时也给奇瑞集团的品牌向上、海外高端化，找到了一个实实在在的突破口。

捷途打下的市场底子，成就了纵横的起步基础

聊纵横，绕不开捷途这些年在硬派越野赛道攒下的家底。

捷途最早靠着“旅行 +” 的差异化思路切入市场，先依靠 X 系列城市 SUV 站稳脚跟，而后 T 系列方盒子车型登场，真正让捷途被市场记住。这套产品瞄准普通消费者的轻越野需求，没有把硬派越野做成少数玩家的玩物，而是做成普通人日常可以开、周末能出去玩的家用车。

市场给出了很直接的反馈。捷途T 系列在国内外市场持续走量，方盒子家族全球累计销量节节走高，不少中东、北非国家，捷途方盒子都是细分市场销量头部产品。借着 T 系列，捷途摸透了混动越野、全地形四驱的实际调校逻辑，在高温、沙漠、山地等极端环境攒下大量实测数据。海外渠道、售后服务网络也同步铺开，在海外越野爱好者群体里积累了不错的口碑。

但捷途T 系列主力定价集中在 1120 万，主战场还是大众化轻越野。放眼全球，30 万以上的豪华硬派越野市场，长期被海外老牌车型把持。对奇瑞来说，大众市场已经站稳，向上捅破豪华越野的天花板，就成了必须要做的事，纵横序列正是在这样的背景下走到台前。

作为捷途旗下主打豪华电混越野的序列，纵横接手捷途沉淀下来的越野技术、海外渠道、用户运营经验，目标就是啃下国内和海外的高端硬派市场，补上奇瑞集团产品矩阵里高端硬派SUV 这一块空白。

纵横找准自身定位：做中国方盒子里的豪华实力派

如今国内的方盒子车型，大多逃不开两个极端。一部分主打性价比，偏向城市通勤，硬核越野能力有所妥协；另一部分传统硬派越野车，越野底子够硬，但城市代步体验很差，智能化跟不上日常使用，更像一台专业工具车。

2027 款纵横 G700 提出的 “一车两生活”，恰恰瞄准了行业这个现实矛盾。它不想单纯堆砌越野参数，核心要解决用户的真实痛点：一台车，既要适配城市通勤的日常，也得有实打实进山越野的本事，不用在城市舒适和越野性能之间做取舍。

越野底子上，2027 款纵横 G700 基于 GAIA 全领域智控系统打造，鲲鹏超能混动 CDM-O 动力、内高压一体式大梁、全系三把锁、XWD-S 全自动智能四驱全部配齐，还有 X+18、纵横征服模式加持。这款车不是实验室里的概念产品，环塔拉力赛、必鲁图峰、美国摩押越野大会这些高难度场景它都真实跑过，拿到不少中国量产车的 “首次” 记录，硬派越野的基本功没有缩水。

和传统硬派越野车拉开差距的，是它的城市体验。新车搭载华为乾崑智驾ADS 5，搭配豆包大模型，一改过去硬派车智能体验拉胯的老印象；CDC 空气悬架、双零重力座椅、20 扬声器莱斯康音响，把高端座舱体验搬进一台硬派方盒子里，做到越野有实力，城市代步也有头等舱的质感。

不止于此，G700 至尊航行版带来的方舟两栖技术算得上行业独一份，完成过长江横渡、闽江救援这类极限实测，把越野的边界拓展到水陆两栖。品牌还打造了 “纵横之境” 用户 IP，结合可可西里生态守护、黄河治沙等公益项目，不只是卖车，而是在搭建属于用户的越野生活圈子。

市场销量也验证了这套路线走得通。G700 上市 11 个月，全球销量突破 3 万台，在沙特、阿联酋、墨西哥等 8 个国家，拿下中国豪华 SUV 销量第一。

放在奇瑞的大体系里，捷途负责做大10-20 万大众方盒子市场，纵横主攻 30 万级豪华越野，两者定位清晰、错位发展，内部不形成直接竞争，对外又可以形成合力，共同参与全球市场竞争。

放到整个行业来看，纵横的特殊之处在于，它是为数不多把混动动力、高阶智驾、豪华座舱、非承载硬派底盘、全球化开发标准捏合到一起的中国豪华方盒子。反观海外不少豪华硬派车型，普遍智能化更新慢，混动转型步伐偏保守，纵横恰好借着国内新能源与智能技术的优势，给全球豪华越野提供了一套来自中国的解决方案。

纵横带给奇瑞集团的价值，远不止多一款高端车

对奇瑞集团而言，纵横的意义，绝不是简单新增一款高价车型，它在产品矩阵、海外盈利、技术沉淀、品牌形象几个层面，都承担着关键作用。

首先，补全集团产品拼图，完成越野赛道全价格带覆盖。奇瑞旗下多个品牌各有侧重，捷途深耕大众旅行越野市场，纵横就扛起豪华越野向上突破的任务，补齐集团30 万以上硬派豪华 SUV 的空缺。过去奇瑞冲击高端，主要依靠星途，纵横开辟出豪华越野这条新赛道，让集团高端化拥有更多落地路径。

其次，提升海外业务的溢价能力，推动出海从“走量” 转向 “走价值”。很长一段时间，中国汽车出海，大多依靠价格优势抢占市场，单车利润有限。中东、拉美这些地区的高端硬派越野市场体量可观，但基本被海外品牌牢牢把控。纵横 G700 在多个海外国家拿到中国豪华 SUV 销量第一，意味着中国品牌开始切入海外高利润的豪华越野细分市场。同时捷途已经铺好的海外经销、服务网络，能够直接给到纵横使用，不用从零开始重搭体系，大幅降低高端出海的试错成本。

再者，沉淀高端越野技术，实现技术内部反哺。GAIA 全领域智控系统、鲲鹏超能混动 CDM-O、方舟两栖技术、高端底盘悬架调校、智驾和越野场景的融合经验，这些技术成果不只为纵横所用，底盘、混动、全地形控制的开发经验，可以回流到捷途乃至奇瑞其他车型，带动整个集团越野技术能力升级。大量全球极端环境实测数据，也丰富了奇瑞面向全球市场的整车开发数据库。

最后，输出品牌标签，拔高集团整体对外形象。纵横不只是硬件产品，通过各类极限挑战、生态公益行动，向外输出属于中国的越野文化。当它在摩押、迪拜、环塔这些国际舞台拿出成绩的时候，代表的不只是自身这个序列，也实实在在向海外市场展示奇瑞的技术实力，改变海外用户对中国车企的固有印象。

当然纵横还处在发展上升期。豪华越野用户的培育、全球市场持续深耕、后续产品矩阵的扩充，都还有不少功课要做。但依托捷途验证成熟的方盒子开发思路，叠加奇瑞集团的技术、资金、全球化体系加持，它已经稳稳站住了脚跟。

方盒子赛道，奇瑞走出自己的中国式路线

国内不少车企做方盒子，习惯靠单一爆款抢占某一个价位段。奇瑞选择了捷途+ 纵横这套分层打法：捷途 T 系列负责把方盒子这个品类做大众化，扩大基本盘；纵横向上攻坚豪华市场，拉高品类上限。两者技术有传承、渠道可共享、定位相互错开，形成 “大众打底，豪华拔高” 的协同效应。

2027 款纵横 G700 的上市，正是这套战略又一次落地。所谓 “一车两生活”，本质回答了行业的一个现实问题：豪华越野，未必就要牺牲城市代步的舒适；城市 SUV，也不该放弃奔赴山野的可能性。

放眼全球竞争，纵横要做的，就是打破“豪华越野只能由海外品牌定义” 的固有认知。立足于国内的技术积累，面向全球不同地区的用户，让方盒子这个赛道，更多听到来自中国品牌的声音。而它的成长，也会持续为奇瑞集团的品牌向上、价值出海提供实打实的助力。