江西
随着欧盟贸易专员谢夫乔维奇飞抵北京，中欧贸易谈判也进入了最后的关键时刻。欧盟这一次带着下马威来中国，本以为胜券在握，可外媒却爆料，中国一点没有让步。
欧盟贸易专员谢夫乔维奇
日前，欧盟贸易专员谢夫乔维奇抵达北京，出席中欧贸易投资磋商机制第二次会议。按照约定，此次会议结果将直接影响中欧未来合作方向，到底是战还是和。因此，全球都在关注，中欧能否化解矛盾、达成一致，避免一场大规模贸易战的爆发。
有意思的是，谈判启幕前一日，欧洲议会以454票对86票的悬殊票数，高票通过对华强硬决议。很显然，这是在为谢夫乔维奇的访华谈判刻意铺垫“施压基调”，带着政治下马威开启对华磋商。
关于此次决议，内容可以说“非常硬核”。该决议将中国定义为“俄罗斯的决定性助力者”，将中国的产业政策形容为“对欧盟的生存性威胁”，威胁中国不改变现有政策，欧盟将实施强硬反击，而反击手段之一，竟然是要求其成员国在台湾海峡周边举行军演。
更值得玩味的是，欧洲议会高官在决议通过前后放话，中国只能听懂实力的语言，不是外交的语言。这句话充分暴露了欧洲的心态，他们并不打算在谈判桌上平等对话，而是打算用施压来逼中方让步，其中就包括在台湾问题上指手画脚。
欧洲议会
谢夫乔维奇带着这份“下马威”来到北京，是做好了“破釜沉舟”的打算。据外媒披露，欧盟委员会本次谈判的核心目标之一，是要求中方自愿限制混合动力汽车对欧出口，将市场份额从目前超过三分之一压缩至约15%，否则将面临报复性关税。
近年来，中国混动汽车产业凭借技术迭代与成本优势，在欧洲市场竞争力持续提升，冲击了欧盟本土传统汽车产业与新能源转型布局。但是欧盟想的不是公平竞争，而是希望通过“自愿限制”来封堵这个通道，等于要求中国企业主动放弃自己的竞争优势。
另外，欧盟一口咬定，中国车企钻空子“规避关税”。起因是2年前，欧盟对中国产纯电动汽车征收高额反补贴税，随后，中国车企迅速将出口重心转向尚未被纳入额外关税框架的插电式混合动力车型，并且迅速占领欧洲市场前三名。
说白了，在公平竞争的市场经济体制下，这是任何企业都会做出的商业决策。欧洲企业自己没有本事“创新”，便要求中国车企也不能进步，这是典型的“霸王条款”。据外媒报道，中方已经直接拒绝了欧盟提出的“自愿限制”要求。
德国慕尼黑车展上的中国车企
欧盟反复强调的“每天10亿欧元”逆差数字，已经成为欧盟对华施压的核心叙事。但这个数字需要放在更完整的框架里看，欧盟对华服务贸易长期保持顺差，欧洲企业在华设厂后将产品销往全球的利润也大量回流欧洲。只拿货物贸易逆差说事，是把价值链切成半截来做政治动员。
欧盟的谈判策略存在一个根本性的矛盾。它一边通过欧洲议会决议施加政治压力，一边又指望中方在经贸谈判中做出实质性让步。狠又狠不起来，让步又不愿意让，这种“嘴上强硬、实则求利”的矛盾操作，也让一次次谈判陷入僵局。
最关键的问题就是，欧洲汽车工业在中国市场的萎缩，根源不在中国，在欧洲自己。德国大众、宝马、奔驰在中国市场销量大幅下滑，是因为它们没有跟上中国消费者对智能电动车的需求变化，不是因为中国“不公平竞争”。
欧盟委员会主席冯德莱恩
欧盟试图用“保障措施”来替代“自愿限制”，但这种措施一旦启动，将同样适用于英国、韩国和日本等世贸组织成员，等于欧盟在对中国设限的同时，也把关税大棒挥向了自己的盟友。
中国不拒绝谈判，但不接受在压力下做出不符合自身利益的让步。谢夫乔维奇想带着“切实成果”回去向10月15日的欧盟领导人峰会交差，但“切实成果”的定义权不在欧盟一家手里。
中欧关系的走向，取决于欧盟能否摒弃“实力的语言”这种过时的思维。中国的发展是欧洲的机遇，不是欧洲的威胁。欧洲面临的真正挑战来自内部，把这些账算到中国头上，既解决不了问题，也谈不出成果。
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