主品牌“入海”、捷途“上山”：奇瑞开启“新航海时代”

当一家企业开始重塑组织架构，往往意味着它对全球化的理解与布局，已经进入新的阶段。

10月7日，奇瑞汽车发布公告，宣布奇瑞主品牌整体纳入全球市场体系，由常务副总裁张贵兵直接分管奇瑞品牌国内事业群，并同时统管全球造型设计中心、全球人力资源中心、全球法务中心、全球备件生态事业部及安徽墨甲智创机器人科技有限公司等。

与此同时，由公司执行副总裁李学用分管捷途品牌事业部，聚焦推动捷途品牌高端化发展，打造更具全球竞争力的越野品牌。李学用同时分管企业公关部，兼任市场与营销管理委员会执行副主任，做好全球化3.0战略国内市场营销服务支持，推动全球化企业品牌形象建设。

这是继9月23日人事调整之后，奇瑞全球化3.0战略在组织布局层面的再次推进。如果说上一轮调整进一步明确了集团协同与经营统筹，本轮则将两条主线落到了具体业务上：一是奇瑞主品牌纳入全球市场体系，强化国内国际一体化；二是聚焦捷途高端化，把特色品牌做大做强。

读懂这次组织层面的变阵，关键在于“国内事业群纳入全球市场体系”这一变化。

过去，企业出海往往从两种逻辑出发：在国内站稳脚跟后，将产能与成熟产品推向海外；或依靠成本和价格优势，快速打开国际市场。奇瑞此次调整，则显露出探索“第三条路径”的意图——将全球需求前置到产品定义与资源配置之中，让研发、制造、销售与服务从一开始就面向全球协同。

换句话说，全球化正在从奇瑞的一项业务，成为影响整个企业运转的“底层操作系统”。而全球市场的需求，将更直接地影响整个企业如何配置资源、开发产品和建立能力。

奇瑞在现阶段推进国内国际一体化布局调整，正是基于其海内外销量走势与收入结构的现实变化。数据显示，2026年前三季度，奇瑞海外销量占比已达70.3%，出口同比增长65.6%，达到155.12万辆。在2026年上半年，奇瑞汽车海外收入989.68亿元，占总收入的69.07%。

这些增长表明，海外市场已成为奇瑞经营的重要支撑。当业务重心发生变化，资源配置与管理方式也需要随之调整，此次组织变阵正是对这一需求的回应。

事实上，海外业务占据主导地位，在成熟跨国企业中已有先例。2025年，大众集团80.5%的销售收入来自德国以外市场，三星电子约86%的销售额来自韩国以外市场。这些案例足以说明，高海外占比可以成为全球化企业的常态。

但对奇瑞而言，全球化有经验可借鉴，却没有能够直接照搬的答案。其全球化3.0的关键不在于把车卖到更多国家，而在于让组织协同、产品开发、品质管理与本地化服务跟随市场拓展同步落地，形成扎根当地的经营能力。既通过全球资源整合提升效率，又能灵活回应不同市场的需求，才能将阶段性的增长势头转化为可持续的全球竞争力。

资本市场也在持续关注着奇瑞的全球化战略变化。9月底，摩根大通给予奇瑞汽车“增持”评级，并将其列为“中国乘用车首选标的”。其看好的逻辑，是奇瑞海外业务从出口到本地化，已形成先发优势，并形成规模化盈利平台，海外收入和盈利能力将持续快速增长。因此，摩根大通对奇瑞2026、2027年的盈利预测分别高于市场一致预期3%和9%，并预测2025至2028年净利润复合增速达20%。报告还预计，奇瑞新能源渗透率和毛利率将进一步大幅提升。

与主品牌强化全球协同并行的，是捷途更明确的高端化任务。当前硬派越野、“方盒子”赛道正是全球热点。李学用曾带领捷途精准定位“旅行⁺”，从一张白纸成长为车市黑马。截至2026年9月，捷途全球累计销量达到251万辆，方盒子品类整体销量超77万辆，产品销往全球100个国家和地区，在16个国家和地区位居中国品牌SUV销量第一，13个国家和地区位列方盒子品类销量榜首。

这也说明在全球市场中，捷途已经积累了一定的产品认知与用户基础。此次调整进一步明确了它的任务，那就是在已有规模之上，通过越野特色和高端化发展，争取更高的品牌价值，也将为奇瑞旗下品牌探索高端化路径提供可借鉴的经验。

同时，李学用在国内营销和企业品牌形象建设方面的丰富经验，将通过分管企业公关部、兼任市场与营销管理委员会执行副主任，为深化全球化3.0战略提供有力支撑。

两条主线虽各有侧重，却指向同一个目标：让规模增长建立在更扎实的质量与效益之上。不久前，奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃更是明确表示，“2000万辆之后，我们不再参加内卷，我们不再只追求销量，而是要追求品牌向上，追求价值更大的创造，追求技术更多的突破，追求客户满意度更大的提升。”

此外，他也多次强调：“我们始终坚持，质量排名比销量排名重要，创新能力比利润多少重要，短期规模不如长期目标。”对奇瑞而言，打通国内外市场的管理体系之后，更重要的是让技术优势转化为全球用户能够感知的产品价值，并以稳定的品质和完善的服务支撑业务扩张。

随着全球布局深入，奇瑞也需要应对关税变化、贸易壁垒等不确定性。而技术实力正是支撑其海外竞争力的核心所在。目前，奇瑞已经在智驾、架构、混动、机器人等多个维度建立起显著优势。

其中，猎鹰（参数丨图片）智驾在全球六大洲、50多个国家同步进行智能驾驶适应性开发和验证测试，着眼于智能驾驶能力在不同市场的落地；火星架构支持A+级到B级的SUV、轿车、MPV的车型开发，提升研发与制造效率，为成本竞争力提供支撑；鲲鹏超能混动C-DM发动机热效率达45.79%，强化产品的能效表现。此外，墨甲机器人也有望成为奇瑞技术出海的重要抓手。不久前，其全球交付突破2000台，覆盖60多个国家和地区。这些能力的持续积累，正共同筑牢奇瑞参与全球竞争的技术护城河。

凭借硬核技术优势，奇瑞在欧洲这类高标准、高门槛的成熟海外市场交出了亮眼表现。在1-8月，奇瑞在欧洲24国累计销售汽车23.4万辆，同比增长193%，其中新能源超11.4万辆，同比增长超3倍。

值得一提的是，新能源高端品牌OMODA & JAECOO，已进入77个市场，全球销量突破130万辆，JAECOO 5斩获澳大利亚、泰国、印尼细分市场冠军。iCAUR覆盖全球40多个国家和地区，iCAUR V23全球销量超10万辆，并登顶泰国、马来西亚、尼泊尔、南非等国细分市场冠军，位居中国香港全品类车型销量榜首。豪华越野新能源品牌纵横G700上市11个月全球销量突破3万辆，在沙特、阿联酋、墨西哥等8个国家拿下中国豪华SUV销量第一。

与此同时，海外业务比重提升，也对国内研发与制造体系提出了更高要求。在营收规模稳步攀升的同时，奇瑞始终坚持加码研发投入、夯实技术根基。数据显示，2025年，奇瑞研发投入达147.15亿元，同比增长39.6%，增幅甚至超过了营收和净利润。在2026年上半年，奇瑞汽车的研发开支为66.72亿元，较2025年上半年增长28.3%。这也说明奇瑞将全球经营积累的资金与市场洞察转化为持续创新的动力，再以技术进步反哺国内外市场，形成相互促进的良性循环。

对一家企业而言，全球化的深度，最终取决于企业能否在不同市场扎根经营，并将经营所得持续投入技术创新。当本地化能力与技术积累形成良性循环，奇瑞也将从一家汽车制造公司成长为扎根全球、具备持续创新能力的汽车集团。这或许才是奇瑞全球化3.0战略的真正价值。