广东
21世纪经济报道记者 何煦阳
9月21日，红旗天工07开启预售。预售价18.99万元到21.99万元，限时权益价16.99万元到19.99万元。
这台车的任务不是替红旗撑场面。它是EH7的继任车型，也是天工系列第一次把“给谁造车”说清楚。红旗天工事业部总经理冯彪说，天工要跳出红旗传统商务、公务标签，走“年轻、科技、新锐”路线。他还说，用户买车要用好几年，不是用来发朋友圈，所以产品可靠性必须做好。
天工07面向年轻家庭。车长5米，轴距3米，800V平台，CLTC续航最高730公里，10%到 80%充电约12分钟。它把高通8295芯片、384 线激光雷达、灵犀座舱6.0和司南智驾5.0放到20万元以内，直接面对小米SU7、比亚迪汉EV、小鹏P7。
天工过去的问题，不是红旗不努力，而是定位太尴尬。追求性价比的用户嫌它贵，追求品牌溢价的用户又嫌它不够格。天工07要修的，正是这条断掉的用户链。
一天后，红旗G919开启预售。G919公布预售价35.98万元到43.98万元，这是红旗第一款硬派越野SUV，非承载式车身、梯形大梁、2.0T 增程动力加矢量四电机，综合功率620千瓦，配三把锁、空气悬架、司南智驾5.0Max和灵犀座舱5.0+。
G919不是来补销量的。它要把红旗的豪华证据换掉。过去红旗的豪华来自国车身份、行政气质和中式仪式感。G919改用四电机、大梁、极端环境验证和越野场景来证明豪华。红旗把开发理念概括为“原创、回归、冗余、平权”，产品经理王抒楠说，G919是红旗迈向越野赛道的起点。
它的价格卡在35万元到45万元，向上没有进入金葵花的百万级，向下没有掉进天工的 20 万级尴尬区。它要争夺坦克700Hi4-T、方程豹豹 8、猛士M817背后的高端越野用户。方盒子市场仍在扩容，2026年上半年国内42款方盒子SUV卖了44.76万辆，其中真正非承载式硬派越野不到三成。
把两台车放在一起看：天工07是“量”的答案，它要让红旗在主流纯电市场重新卖得动；G919是“价”的答案，它要让用户相信，红旗在35 万元以上仍然有产品力。
这也是一次品牌重排。金葵花守超豪华，天工攻年轻科技纯电，主品牌红旗承接大众豪华。天工07归天工，负责产品和组织效率；G919 归主品牌，负责品牌上限和豪华叙事。
红旗过去的问题正在被这两台车回应。2025 年红旗销量46万辆，但新能源只有14.9万辆，渗透率32.4%，低于行业平均水平。2026 年上半年销量13.78万辆，同比下滑38.8%，只完成55万辆目标的25%。天工08、05、06前8个月合计只有几千辆。红旗不缺车，缺的是能在私人市场持续成交的车；不缺豪华故事，缺的是能让用户买单的豪华证据。
所以天工07和G919不是两款普通新车，它们是红旗从“靠身份卖车”转向“靠产品、技术和场景卖车”的两块拼图。天工07把红旗带回主流市场，G919把豪华重新定义成技术能力和使用场景。
但红旗还没有完成转型。天工07的正式销量还没有答案，G919尚未正式上市，天工系列也没有起量。红旗正在继续加码新能源和高端产品，至于能不能把品牌转化成销量，至少还要看两三个季度。
天工07要解决的是“红旗卖得动吗”，G919 要回答的是“红旗凭什么卖得贵”。前者是生存题，后者是尊严题，红旗现在两道题一起答。
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