贵州
懂车帝测试华为系（鸿蒙智行）车型历次争议梳理
顺其自然开心就好
鸿蒙智行属于华为智选车模式，整车制造由合作车企（问界-赛力斯、尊界-江淮、享界-北汽等）负责，华为提供智能座舱、智驾等整套方案。双方争议集中在测试标准、工况边界、媒体测评公信力三大方向。今天我们就把懂车帝和鸿蒙智行这几年的“恩怨”捋一遍，保证让你一次看明白。
第一回合：2023年冬测，余承东朋友圈开炮
2023年12月，懂车帝在黑龙江漠河搞冬测，大约20款混动车型参加。结果问界M7增程版以31.6%的续航达成率排名倒数第一，比亚迪仰望以85.08%拿了第一。余承东直接在朋友圈开炮：“坑人的测试，误导民众！科学与严谨才是应该遵循的基本规则！”AITO汽车同步发布官方解读，指出测试前车辆经历了长达71分钟的空调制热，期间还有十余次开关车门车窗的操作，严重背离用户真实使用场景。
第二回合：2024年初，从舆论战升级到商业战
冬测风波后仅一个月，鸿蒙智行旗下问界、智界就主动暂停了与懂车帝、汽车之家、易车的门店会员留资合作。说白了就是：你不客观，我就不给你付费买线索了。这一招够狠，直接切断了懂车帝从鸿蒙智行获取商业收入的渠道。有人说这是话语权博弈，但站在车企角度想想——你测评我不客观，我还给你交“保护费”，这说得过去吗？
第三回合：2025年智驾测试，鸿蒙智行“已读不回”
2025年7月，懂车帝推出《懂车智 炼 场》节目，测试了36款车型的辅助驾驶能力。鸿蒙智行旗下智界R 7、问界M 8、M 9、M 7四款车都参加了。结果显示多款车型在“消失的前车-真高速版”项目中发生剧烈碰撞。
鸿蒙智行的回应特别有意思，就14个字：“已看到某平台所谓‘测试’，不予置评。”然后配了一张长图，详细介绍了自家辅助驾驶报告：总里程16.7亿公里、累计避险200万次、用户活跃度94.8%。这操作堪称“已读不回”的教科书——你说你的，我摆我的数据。
第四回合：2026年尊界刹车踏板断裂事件
2026年10月8日，懂车帝又搞了个大新闻：他们买了三台全新尊界V 800，进行100 km/h到0的紧急制动测试，三台车的刹车踏板支架全部断裂，制动距离从约38米拉长到140米，只能靠P挡应急减速。江淮汽车股价当天盘中触及跌停，市值一天蒸发数十亿。
鸿蒙智行回应称尚未接到真实车主的相关反馈，车辆交付正常进行，工程师团队已介入核查并启动内部专项复测。而争议点在于：有人质疑这是“暴力测试”，国标要求2000 N静载，断裂瞬间读数1600多牛。懂车帝方面则回应称“百公里刹车实验并非极端工况，很多人在高速驾驶场景下都会遇到”。
三年了，问题到底在哪？
懂车帝和鸿蒙智行的矛盾不是简单的“谁对谁错”。懂车帝作为流量平台，靠测评影响购车认知来变现；华为坚持直营模式，选择直面消费者，两边在商业模式上就是天然对立的。更关键的是，懂车帝既拿车企的广告费，又做影响车企销量的测评，这种“既当裁判又当运动员”的角色，公信力难免打折扣。
三年四轮交锋，从冬测续航到A E B再到刹车踏板，表面上是技术之争，骨子里是话语权之争。对于我们普通消费者来说，该信谁？我的建议就一句：不管哪个平台的测试，都当参考，别当圣经。 真金白银买车之前，自己多试驾、多对比，比看一百个测评视频都管用。
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