一脚刹车踩没近118亿！追问尊界汽车踏板断裂事件四个待解之疑

百万级的豪华MPV，一脚重刹，刹车踏板断了。

10月8日，懂车帝发布一则尊界V800的紧急制动测试视频显示，3台全新尊界V800在封闭场地进行100km/h至0的紧急制动测试，刹车踏板支架发生断裂，车辆丧失脚刹能力。相关话题迅速霸榜微博热搜，受此影响，江淮汽车在当日A股交易中跌停，市值一天之内蒸发约62亿元。10月9日，江淮汽车开盘一字跌停，截至上午10时，报22.25元/股，总市值为501.55亿元。在事件发酵的2个交易日内，江淮汽车市值目前已蒸发了117.67亿元。

面对汹涌的舆论，10月8日晚，尊界汽车通过官方微博发布了情况说明。对懂车帝的测试，尊界称之为“非标准的极端测试工况”，但表示为给用户提供更高的安全冗余，将进一步优化该部件设计，并为已交付用户提供免费升级选择。

各方说法交织，让事件陷入各执一词的“罗生门”。在企业说明的语焉不详与测试数据的可靠性之间，还有四个核心疑问待解。

疑问一：同供应商同材质只有尊界断裂，是质量问题还是设计缺陷？

据懂车帝10月8日的拆解信息，断裂部位是行业通用的PP+GF40玻纤增强塑料支架。尊界V800踏板支架转轴受力区仅有一层立板支撑，而同供应商、同材质的问界、智界等车型，在该位置有2至3层加强立板。

更值得关注的是对比结果：同场测试中，智界、保时捷、理想等车型在1600N至1855N的踏板力下均未出现断裂，而3台尊界V800却断裂位置一致、断口形态高度一致。

网上有对比结构图指出，尊界部件受力处存在“内收弧线”，导致包裹转轴的厚度过薄，类似“薄圈包粗轴”，用薄塑料去包金属轴，受力点极其薄弱，且非纯圆弧的几何形状放大了应力集中，认为设计或有硬伤。

为何同门车型无恙，唯独尊界“折戟”？目前尊界汽车表示，自首批车辆交付以来，在用户实际使用场景中，未发生制动踏板支架底座断裂故障。同时希望为用户提供更高的安全冗余，将“进一步优化该部件设计”，并为已交付用户提供免费升级选择。但并未说明导致断裂的原因，也没有公布踏板零部件的相关信息。

疑问二：踏板力实际多大，是否为“极端工况”的暴力测试？

懂车帝的测试视频中一度出现的“4589N”踏板力，是引发网友对测试“脚力过大”质疑的导火索。

伯特利制动系统董事长兼总经理袁永彬在公开评论中提出了相似的看法。他认为，“能把制动踏板踩断，普通驾驶员根本做不到”，并指出“感觉试车员在侧向用力，踏板是被‘别’断的，这属于滥用工况”。

对懂车帝的测试，尊界汽车在说明中提及是“非标准的极端测试工况”。

而懂车帝相关人士对媒体回应称，暴力测试并不存在，百公里刹车实验并非极端工况，是正常的刹车踏板大力制动，很多人在高速驾驶场景下都会遇到，是汽车实测最基本的科目之一。网友关注的“4589N”踏板力数值，实为高速摄像机拍摄实验画面时，因摄像机与检测设备的液晶屏刷新帧率不同，拍摄到的液晶屏数字跳动出现残影，真实峰值数据为1612N，踏板力在达到峰值后迅速下降，“4589N”被截图并引发误读。

这一说法尚无法消除公众的困惑。袁永彬给出一组参考说法：通常25公斤（约250N）的踏板力就可以让车辆达到最大减速度，3秒内将车刹停。他还提及，有相关参考要求指出，200 公斤（约 2000N）持续5秒正向载荷不发生损坏，该要求针对正向踩踏，而非侧向受力。

但是，中国汽车工程学会汽车先进动力系统分会副秘书长邱劲草在其认证的社交平台上公开表达了相反的意见，他认为对于绝大多数的普通人，当面对突发异常不知怎么处理的时候，永远是先把稳方向，然后刹车减速，不应该建议公众“踩刹车必须要适中，要找角度，紧急情况下也要控制力度。”

针对尊界V800刹车踏板支架断裂事件，他引用通用汽车企业标准GMW15396表示，刹车踏板需承受持续大载荷，正常制动工况下不能断裂、也不能出现影响回弹的变形。他指出，可溃缩踏板的设计逻辑是仅在碰撞事故时定向溃缩，日常紧急刹车绝对不能触发，本次测试中的断裂不属于碰撞溃缩。

此外，也有不具名的汽车工程师向新京报贝壳财经记者表达观点：刹车踏板在任何情况下都不应被直接踩断。

普通人在紧急制动时能踩出多大的力？如果专家所说250N就能达到最大减速度，为何测试中出现1600N甚至更高的数据？这需要在专业测量和解读下进一步厘清。

疑问三：国标究竟如何规定的踏板作用力？

尊界汽车在说明中称，其制动系统按照高于国家标准（GB 21670—2025；GB 7258—2026）和行业标准（QC/T 788—2018）的要求完成开发与验证。

断裂时约1600N的踏板力，是否在这套标准体系范围之内？连续紧急制动这类动态疲劳场景，是否被现行标准所覆盖？

新京报贝壳财经记者查询上述标准，强制性国家标准《GB 21670—2025 乘用车制动系统技术要求及试验方法》在今年1月实施。其中提到，符合条件的关键部件使用金属或等效性能的材料制造，在制动正常工况下，不得出现明显变形。在行车制动试验里，踏板作用力65N～500N。在这个人力区间内，车辆必须达到法定制动减速度要求（100km/h 应急制动，充分发出平均减速度≥6.43m/s²）。不过，500N是标准认证试验的踩踏力上限，并不是踏板断裂极限载荷。

GB 7258‑2026《机动车运行安全技术条件》也是强制性国标，但尚未生效，2027年7月1日正式实施。标准也不设置踏板支架的极限断裂载荷，提及了制动操纵是右脚可独立操作刹车踏板，最大制动效能对应的踏板力乘用车≤500N；液压制动踩至最大制动效能时，踏板行程不超过全行程 3/4。

上述两个强制性国标 GB 21670、GB 7258，主要管控整车制动性能与踏板正常工作强度，主要核查正常驾驶人力范围（≤500N）下制动是否可靠，不考核极端超大力踩踏的极限破坏。

而QC/T 788‑2018《汽车踏板装置性能要求及台架试验方法》是推荐性行业标准，属于零部件相关标准，不是新车准入强制必做项目。这个标准提到了踏板极限载荷数值，规定静态强度时制动踏板施加1500±20N 纵向载荷，保载 5 秒，重复 5 次，试验后不得出现裂纹、损坏，永久变形≤5mm。

疑问四：尊界如何进行升级？

尊界V800定位大型豪华增程MPV，由华为鸿蒙智行提供全栈智能技术，江淮汽车负责整车制造，今年8月上市，9月底开启规模交付。有3款车型，售价76.6万元到101.6万元。

面对舆情，尊界目前给出的应对方案是“进一步优化该部件设计，并为已交付用户提供免费升级选择”。但到底升级什么，如何升级，订单和交付量涉及多少用户，均未公布，也没有提及是否启动召回事宜。

而刹车踏板断裂类似情况，汽车召回并非没有先例。新京报贝壳财经记者查询到，2020年，福特Mustang因踏板支架材料从尼龙换成聚丙烯，导致紧急制动时承受不住冲击力，踏板支架断裂，制动失效，存在碰撞风险。美国召回超过38000辆，中国召回了2627辆。

江淮汽车多次对外表示“高度重视质量管控”。10月8日，江淮汽车方面向新京报贝壳财经记者提及，公司正在调查和多方测试。鸿蒙智行门店销售人员也称，工程师已在进行内部测试。

面对这款百万级旗舰车型引发全网热议、市值蒸发超百亿元的舆论风暴，以及公司上半年亏损7.49亿元、连续七个季度亏损的基本面压力，后续，江淮汽车将如何公布调查结论、开展质量复核，以更透明公开的方式回应公众关切？

这场断裂事件的真相，等待进一步揭开。

新京报贝壳财经记者 林子

编辑 杨娟娟

校对 赵琳