谁说鱼和熊掌不可兼得？插电混动：我想要，我得到

本文转自：人民网-科普中国

如今，插电式混合动力汽车正成为家庭购车新宠。但即便它已经走入了千家万户，不少消费者对它的认知依旧停留在非常浅显的层面。别想简单了，它可不是“既能烧油，也能用电”这么笼统的概括。

今天我们就来聊聊，目前主流插电混动技术到底有几种不同的“混”法，各自的优势和边界是什么，又是如何实现“一车两用”的。

都是“混”字辈，该怎么区分？

根据发动机与电机的联接方式，插电混动车型在动力结构上可划分为串联（增程）、并联和混联三大类。听起来是不是突然像穿越回了物理课堂？其实，这个分类的核心逻辑其实就相当于物理课本中电路连接通路的概念，本质上就是动力传输路径的连接方式差异。接下来我们便将各类主流插混技术逐个拆解开来。

1、增程式

这类汽车的能量流动是一条直线：烧油发电，存进电池，再驱动车轮。简单来说，车辆始终由电动机来驱动行驶，发动机不碰车轮，你也可以将发动机理解为一台外接的“移动充电装置”，专职发电，不管开车。所以发动机有了一个新名字：“增程器”，意思是当电池电量低时可以稳稳拿住接力棒，为动力电池补能从而延长续航里程。

可能你会好奇，为啥发动机不直接驱动车轮，还要绕个大圈子先去发电？这不会更费油吗？首先，增程式混动的意义在于解决补能焦虑。简单来说，在城市里，纯电续航就可以覆盖日常出行需求，既能享受到安静平顺的驾驶体验，还避免了堵车时发动机频繁在低效区运转这种最耗油的工况，跑长途或找不到充电桩也不用慌，发动机顶上，用加油补能技术彻底消除里程焦虑。再加上没有复杂的变速箱和动力耦合机构，不仅降低了故障概率，还释放出更多座舱空间，对家庭用户尤为友好。

当然，它也不是完美的。能量要经过“油变电再变动力”两次转换，高速上的效率不如发动机直接驱动车轮来得高。针对这个短板，目前的改善思路主要有三条。第一条是提升增程器的热效率。过去的老款增程器热效率只有30%出头，大部分汽油都变成了热量白白散掉。现在通过技术升级，热效率能做到40%甚至更高，同样一升油能发出更多的电，高速亏电时的油耗自然就降下来了。第二条是增大电池容量。以前增程车的纯电续航只有一百公里左右，跑个稍远的路就容易亏电。现在很多新款车型已经把纯电续航做到了两三百公里甚至400公里，日常通勤几乎用不到油，就算偶尔跑个小长途，也大概率能撑到目的地再充电。亏电次数少了，油耗高的场景自然也就少了。第三条是用软件算法精打细算。智能动力管理系统会结合导航提前规划，拥堵时优先用电，畅通时再给电池补能；摄像头和雷达能预判前方路况，遇到大长坡提前充电，下坡时加强能量回收；就连底盘也能主动调节减震，减少颠簸带来的能量损耗。整车协同运作，让发动机始终工作在最高效的区间。

增程器更高效、电池更大、整车更聪明——三者配合，每一滴油、每一度电都被安排得明明白白。

2、混联式

混联式插混的特点一句话说明：油电两套模式自动切换，分为单挡和多挡。

单挡混联式发动机直驱的时候只有一个固定齿比的减速机构来驱动车轮，相对简单的结构一定程度上带来了可靠性与成本优势。但短板也会相对明显，高速再加速的时候就有点像自行车挂着高挡位猛蹬——能提速，但爆发力没那么强。单挡不够用怎么办？那就多加几挡——这就是多挡混联的思路。这意味着发动机不再受限于一个固定速比，既可在爬坡、加速时介入直驱，也可在高速行驶时通过调节挡位提升轮端扭矩，使其在更多车速区间都能工作在最高效的状态。但与此同时，更多的齿轮、离合器以及更复杂的控制算法，对调校匹配也提出了更高要求，可能会存在当切换模式与换挡叠加时感觉到细微的顿挫。此外，机械结构越复杂，后期维护成本理论上也更高，对厂家的调校功底和品控、售后是个考验。

3、并联式

跟前面几种都不一样，并联式的设计初衷不是省油，而是加力。这种构型下发动机和电机都能直接驱动车轮，两者可以单独出力，也可以一起发力。电机更像个“助推器”，在起步、低速或急加速时帮一把，发动机则主导中高速巡航与高负载工况。这种构型的优势在于动力叠加效果明显，发动机和电机一起出力的时候，加速性能很可观。放在家用市场，短板也会略明显：电机在这套系统里是辅助角色，而且一旦亏电，油耗会有明显的提高。

哪种更好？不同场景下的技术参考

其实，增程也好，混联也罢，没有谁“碾压”谁，每一种构型都是汽车工程师在不同需求之间做的权衡取舍。

如果日常以城市通勤为主，只是节假日偶尔跑长途不想纯电车型排队充电的话，增程式是优先选择。如果高速跑得有些多，但又想要纯电驾乘体验，可以留意一下亏电状态下的油耗表现是否可以接受。单挡混联较为均衡，日常通勤和长途出行都能兼顾，如果高速、山路这类路况占比高，比较在意动力响应和超车体验，多挡混联在全速域的动力储备会更有优势。可以重点感受一下低速跟车、亏电状态下的平顺度，看是否符合自己的驾驶习惯，同时结合购车预算和后期维修复杂度综合权衡。

至于并联式混动，更多出现在性能取向的车型上，适合对驾驶质感有特定偏好的朋友，纯电续航和亏电能耗方面跟主流路线有差异，选择前要有清晰的预期。

聊到这里，这几种插混技术的门道你大概心里有数了吧。随着汽车行业技术的边界不断被打破，增程器的热效率越做越高，智能算法持续进化，各条路线彼此的技术差距正在快速缩小。与其纠结哪种技术“更高级”，不如想清楚自己每天的用车场景 ——最适合你日常出行的那一款，就是最好的选择。

出品：中国汽车工程学会

审核：

孔令强 中国汽车工程学会战略规划部 高级研究员

常 健 赛力斯汽车整车技术平台 高级工程师

王 松 赛力斯汽车对外合作部 高级工程师