智能船舶时代船员需要哪些“技能通行证”？

（来源：中国水运网）

转自：中国水运网

当前，随着人工智能、大数据、物联网的飞速发展，智能船舶逐渐走上航运业的主舞台。作为船舶的操控者，船员曾经放下篙桨橹帆，搭上机械动力，而如今，面对汹涌的智能化大潮，他们也面临着全新的定义和角色。

今年9月初，山东海事局与青岛远洋船员职业学院联合编制的《智能船舶船员和远程操作员培训大纲》《智能船舶船员和远程操作员值班指南》通过评审，这是全国首批智能船舶船员管理制度性文件，标志着我国智能船舶船员培训、发证和履职制度框架实现“从无到有”的突破。

智能船舶时代，船员需要哪些“技能通行证”？这是一个需要回应的现实之问。

智能风潮起 角色重定义

当下，智能航运的政策步点正在提速——

今年，交通运输部等四部门联合印发的《智能航运2030行动计划》明确，到2030年，全面掌握智能航运关键核心技术，具备谱系化装备系统供给能力，建立更加完善的政策法规和规范标准体系，智能航运公共基础设施和配套水平明显提高，人才队伍配套能力显著提升，实现从应用场景到产业生态的整体跃升，形成技术、产业、治理协同发展新模式，智能航运发展处于国际先进水平。《智能航运2030行动计划》还提出，要促进传统船员适应智能船舶发展转型。

国际层面，今年5月，国际海事组织（IMO）正式通过《国际海上自主水面船舶安全规则》（MASS规则），7月1日起已生效实施；且IMO明确时间表，将在2030年7月1日前通过强制性MASS规则。从非强制到强制，留给各国的制度准备窗口期不到四年。

交通运输部海事局相关负责人表示，下一步将系统谋划推进智能船舶船员和远程操作员“培训、考试、发证、值班、配员、履职”的全链条制度体系建设，为我国智能航运高质量发展注入源源不断的动力，也为全球智能航运规则体系建设贡献更多实践成果。

“智能船舶的规模化应用，倒逼我们必须重新定义‘船员’。未来的船员，既是航海家，也是智能系统的操作者和管理者。”青岛远洋船员职业学院专家表示。换言之，过去一张适任证书主打操舵、瞭望、轮机，现在还要叠加“懂系统、懂数据、懂船岸协同”的复合能力。

这意味着，船员面对的不再只是风、流、潮汐，还有一整套不断输出判断的系统。

深耕“老手艺” 练强“新本领”

设备会迭代，规则会改写，但真正决定船员能否在智能船上站稳脚跟的，始终是自身的硬核技能。

天津北疆海事局综合业务处处长王东月将智能船舶船员核心技能概括为三条：其一，智能设备操作与运维，包括熟练操控船舶自动航行、自动避碰、AI辅助瞭望等，“系统能跑”不等于“人会管”。其二，数字化与信息化能力，精通船舶电子日志、智能维保、货物智能管理、船岸远程协同等系统，能完成数据准确处理和避免网络入侵数据泄漏风险。其三，复合型协同研判，能结合水文气象和船舶所处通航环境客观判断系统错误预警，鉴别真实风险。

浙江国际海运职业技术学院航海工程学院教授陈再发从岗位转型出发，提出智能船舶船员必须具备信息技术与数据应用、跨系统协同与远程操控、应急决策与综合处置三大能力。他特别提到，随着远程操作中心（ROC）概念的兴起，部分自主化船舶的船员需要具备“岸基驾控为主、船端支持为辅”的工作模式适应能力。即使未来船舶自主化程度提高，在船人员仍须具备与岸基远程操作员高效协同的能力。

值得注意的是，船舶实现智能化之后，扎实的航海理论、船舶操纵、货物管理等“老手艺”，依旧是航海人的立身之本。

王东月表示，智能设备存在故障、断电、信号中断风险，不可过度依赖，人工操舵、传统轮机维修、应急处置、船舶避碰等基础能力，始终是智能船舶作业的核心兜底保障。

陈再发也持类似观点，他认为，智能系统虽然能减少人为失误，但面对复杂海况和突发状况，船长的最终决定权和现场处置能力不可替代。在智能系统辅助下快速判断、果断决策，将成为高级船员的核心竞争力。

技术越是先进，越不能丢掉航海行业的“根”。

学习不停步 应变有底气

制度、设备、素质三张证，最终要落到“怎么学”。

面对智能船舶技术迭代节奏快、设备不断更新、国际海事规则持续修订完善，唯有持续学习，才是贯穿船员整个职业生涯的“长期通行证”。

对在岗普通船员，王东月的建议很接地气：先夯传统基本功，人工操舵、避碰、轮机维修、应急处置不能丢；再补电子海图、智能监控、自动航行、新能源动力与报警研判；最后转“一人多岗”思维，做数据记录、能耗监测、船岸协同。对航海专业学生，陈再发则给出四步：打传统底子、学智能化工具、修交叉课程、抓模拟器与实船实习，把职业观从“上船漂泊”转向“技术复合、可船可岸”。

而作为未来航运人才“摇篮”的各大航海院校，是这场变革中举足轻重的推动力量。

大连海事大学依托全球首艘智能研究与教学实训两用船“新红专”轮，持续深耕智能航运、绿色航海、海洋生态监测等前沿领域，打造集科研试验、人才培养、技术验证、示范引领于一体的海上创新平台。武汉理工大学智能交通系统研究中心与船员培训中心于2025年开展合作，前瞻布局内河智能船舶船员培训，同时，深入智能船舶实际运营场景积累一线经验，多次走访调研，收集一线船员对各类智能船舶功能的真实使用反馈，最终编制形成国内首部《内河智能船舶船员培训指南（1.0版）》。浙江国际海运职业技术学院以航海技术、轮机工程为底，建国家级航运虚拟仿真实训中心、航海操纵模拟器，联合企业办“海上移动教室”，并与东方海外、万邦及国际海事学院共建产教融合。天津理工大学海运学院与中国船舶集团第七〇七研究所组建跨校企微专业团队，建设“智慧航海与智能船舶”微专业，为学有余力的学生提供智能船舶的基础知识和技能，2024年3月正式运行，2025届毕业生中，微专业超半数学生进入世界500强航运企业及重点单位就业。

国内某航海院校应届毕业生小陈即将走上船员岗位，在他看来，科技变革冲击航运旧有体系是行业发展的必然，要看到这一趋势，但也无需被未知的未来裹挟而焦虑。“行业转变不会一蹴而就，我们当下要做的便是武装自身，打磨业务能力与综合素养，争取在行业变局中站稳脚跟。”

从这个角度看，智能船舶不是取消船员，而是重发“通行证”：传统航海是底色，设备与数据是工具，船岸协同是场景，学习力与责任感是长期签证。拿到这几张证，船员才能在自主航行时代从“被替代的焦虑”走向“升级后的掌舵”。正如陈再发所说：“智能船舶不会让船员‘失业’，而是让船员‘升级’。扎实的专业功底、开放的学习心态和前瞻的职业视野，将是每一位航海人在智能时代乘风破浪的‘通行证’。”