从2%到10%，阿根廷第一次为中国车办了场车展

普通门票售价3万阿根廷比索（约合133元人民币），三天仍有超过3万人走进展馆。阿根廷第一场专门面向中国汽车品牌的车展，比主办方预想得更热闹。

10月2日至4日，布宜诺斯艾利斯“中国汽车博览会”汇集了26个中国品牌、超过100辆汽车和15款首发车型。主办方原本预计吸引约2万人，最终客流超过3万人。

这当然只是一场商业车展，不能直接等同于销量。但26个中国品牌能够在阿根廷单独撑起一场车展，并吸引数万人买票参观，已经说明这个过去由欧美和日韩车企主导的市场，正在发生变化。

路透社数据显示，中国品牌在阿根廷乘用车及轻型商用车市场的份额，已经从2025年末约2%升至今年8月的约10%。不到一年，市场份额扩大到原来的约5倍。过去高度保护本国汽车工业的阿根廷，为什么突然向中国车打开了大门？

参展品牌

16万辆汽车

争夺5万个免税名额

阿根廷原本并不是一个容易进入的汽车市场。

作为南方共同市场成员，从中国等区域外市场进口汽车，通常需要缴纳35%的区外进口关税。大众、丰田、雷诺、菲亚特、福特等跨国车企则早已在当地建立生产体系。对于缺少本地工厂和渠道基础的中国品牌而言，单纯依靠整车进口很难形成价格优势。

米莱政府上台后，这种政策开始松动。

2025年初，阿根廷推出为期五年的新能源汽车进口优惠制度：每年允许最多5万辆纯电动、混合动力及插电式混合动力汽车免缴区外进口关税，现行政策周期持续至2029年底。

市场反应比预期更强烈。2026年度5万辆配额开放申请后，阿根廷政府收到的进口申请超过16万辆，申请数量达到配额的三倍多。所谓“中国车涌入阿根廷”，首先是一场企业对免税名额的争夺。

此后，政策还在连续加码。今年1月，阿根廷允许当年未使用的配额结转至下一年度；9月底，又把享受零关税的纯电动车单车离岸价格上限由1.6万美元提高到3.5万美元，普通混合动力和插混车型的上限提高至1.8万美元。

这意味着能够进入免税名单的产品，不再局限于低价小型车，更多主流SUV乃至中高端纯电动车也获得了入场机会。

政策变化迅速反映在市场上。比亚迪今年3月首次进入阿根廷品牌销量前十，此后年内多次跻身前十；8月以1389辆位居品牌销量第九，成为当地表现最突出的中国品牌之一。

如果把中国生产、但使用欧美品牌车标的福特Territory、雪佛兰Captiva等车型计算在内，中国制造汽车的存在感还要更高。今年7月，中国生产车型已占阿根廷新车注册量的约14%。

中国车攻下纯电

却不准备只卖纯电

中国品牌首先攻下的，是规模仍然不大的阿根廷纯电动车市场。

今年9月，比亚迪Dolphin Mini注册495辆，一款车就占到当地纯电动车注册量的57.2%；今年前9个月，其累计份额也超过一半。但从这次车展看，中国车企显然不准备只依靠纯电动车。

MG带来了MG3 HEV、ZS HEV、MG4 Urban、MGS5 EV等车型，并预展了即将在当地上市的HS Hybrid+。其他参展企业的产品则覆盖燃油车、普通混动、插混、纯电、皮卡和轻型商用车。

这与中国品牌在部分欧洲市场主要依靠电动车打开知名度不同。在公共充电设施有限、长途出行需求较强的阿根廷，混合动力和插混车型更容易进入主流市场。中国车企的优势，也从“能够提供价格较低的电动车”，扩展为能够快速填补不同价格和动力区间。

首届中国汽车博览会因此更像一个结果：当中国品牌从少数进口商经营的边缘产品，变成消费者可以集中比较的完整阵容，一场专门面向中国车的展览才真正具备成立的基础。

阿根廷争夺战

不会只停留在展厅

阿根廷的选择，在拉美市场中显得有些特殊。

面对中国汽车快速进入，巴西和墨西哥正在通过提高关税、推动本地生产保护本国汽车工业；阿根廷却选择降低进口壁垒，希望通过竞争增加汽车供给、降低终端价格。

不过，中国品牌份额从2%升至10%，还不能简单理解为已经“拿下”阿根廷。今年以来，受高利率和去年高基数等因素影响，阿根廷新车注册量同比下降约13%。中国品牌份额提升既有自身销量增长，也有整体市场收缩的影响。

当地汽车工业也没有准备退出竞争。就在车展举行前，丰田宣布投资13.41亿美元，在阿根廷建设电动化车型生产项目。这是阿根廷汽车工业史上金额最大的单项投资，约70%的产量计划出口，预计每年形成12.8亿美元出口额。

中国品牌把阿根廷当作新的销售入口，丰田则准备把这里建设成电动化车型出口基地。两股力量看中的并不完全是同一个市场，却共同说明：阿根廷汽车业的竞争，正在从进口销量延伸至面向拉美的产业布局。

按照现行安排，零关税配额将在2029年底走完五年政策周期。届时，阿根廷是否继续保持开放，不只取决于消费者是否愿意购买中国车，也取决于中国品牌能否把展厅里的热闹，转化为零部件仓库、维修车间、本地就业乃至生产能力。

3万人走进车展，只能证明中国车已经引起兴趣。能否在政策窗口收窄以后继续留下来，才决定阿根廷会不会真正成为中国汽车在拉美的新支点。