双向互济“全域共生”！渝黔携手打造省际协作新样板

9月26日，依托西部陆海新通道铁海联运进口粮食货运班列，陆海新通道运营贵州有限公司顺利落地全国首笔国际信用证项下NCD单证（可转让货物单证）综合服务业务。

国际信用证项下NCD单证是陆海新通道贵州公司在多式联运“一单制”综合服务业务成熟运营体系基础上，基于《联合国可转让货物单证公约》探索应用最新合规体系下的可转让货物单证。重庆作为陆海新通道物流和运营组织中心、中欧班列始发地，持续探索多式联运“一单制”改革，为NCD公约制度设计提供了重要参考。

贵阳国际陆港

陆海新通道运营贵州有限公司董事长郑俊杰说，此次业务由重庆银行贵州分行、工商银行重庆分行提供金融支持，并通过重庆“陆海链”数字化平台，实现NCD单证区块链上链存证，保证单证真实性、不可篡改、全程可追溯，“这是贵州与重庆物流发展深度融合的又一重要体现。”

立足成渝地区双城经济圈建设、西部陆海新通道两大国家级战略机遇，贵州、重庆打破山地阻隔、突破行政壁垒、畅通要素循环，推动渝黔经济合作从“毗邻相融”迈向“全域共生”，从单向承接迈向双向赋能，共同构筑起优势互补、联动高效、互利共赢的西南高质量发展新格局。

通道联脉 融入陆海联动大动脉

2019年，贵州与重庆等省（区、市）签署共建“陆海新通道”框架协议。按照“统一品牌、统一规则、统一运作”原则，贵州与重庆组建首个陆海新通道区域平台——贵州陆海新通道供应链管理有限公司（现称陆海新通道运营贵州有限公司），这也是贵州与重庆加强两地协作、推动区域协同发展的重要成果。

“要想把这条线开起来，必须有物流企业、货代公司的积极参与。”郑俊杰说，毕竟对物流企业而言，走什么路线、选择什么方式，都有一笔精心计算的账；一个集装箱可以节约多少钱、节省多少时间，都要算得清清楚楚。

全省首家陆海优品实体店

立足贵州特色农产品优势，陆海新通道运营贵州公司推出全省首家“陆海优品”品牌实体店，采取“线下体验＋线上订购”的融合模式，汇聚西部陆海新通道沿线贵州、重庆、广西等省区市及沿线国家的特色商品，实现西南腹地与国际市场的精准对接，助推优势产品搭乘西部陆海新通道班列，驶出贵州、航向西南、融入全球。

以打造大能力通路为重点，加快提升自重庆经贵阳、南宁至北部湾出海口（北部湾港、洋浦港）中通路运输能力，是西部陆海新通道建设的重要任务。

融入成渝地区双城经济圈，交通基础在持续改善，目前，已建成投用的368公里川黔、渝贵铁路，6条互联互通的高速公路，19条国省干道，已将贵州遵义与成渝紧紧相连。渝贵铁路通车后，重庆至遵义的通行时间从6小时缩短至最快1小时17分钟。正在推进中的新渝贵高铁正线全长320.5公里，设计时速350公里，建成后遵义到重庆将缩短至40分钟左右。

黄百铁路红水河特大桥

9月16日，有机衔接“一带一路”、西部陆海新通道的骨干工程平陆运河正式建成通航。平陆运河将开辟西南地区运距最短、最经济、最便捷的出海通道。

新通道，新动力。平陆运河集团广西平陆运河建设有限公司总经理黎明镜表示，平陆运河通航后，货物从贵州直发，或四川、重庆等地的货物经贵州，通过水运航道直达北部湾港，能省去陆海多式联运的一些中间环节，进一步缩短内陆与港口的距离，这对贵州的产业结构调整也将产生深远影响。

战略同向 携手共建乌江航道

“小时候坐渡船过乌江，水急浪大，心里发慌。”德江县交通运输综合行政执法大队共和中队中队长文辉乾在江边长大，两鬓斑白的他回忆着1985年，白果坨第一座大桥竣工，“三百大桥”由此得名，两岸百姓第一次稳稳走过乌江。

时间来到2021年，乌江黄金水道被唤醒，实现全线复航。2022年，思南港邵家桥港区建成，这是乌江复航后全省首个投入运营的“港口园区化”项目。2023年，乌江集装箱运输实现首航，为黔货出山开辟了新的战略通道。同年11月，2200立方米非洲进口“红木”历经百天“江海联运”“干支联运”运抵贵州码头，标志着乌江开通了进出口国际货运新通道。

乌江集装箱船舶北上长江。廖旭摄

沉寂近20年后，“黄金水道”重焕生机，2025年运输量同比增长17.65%。

作为贵州北入长江的唯一水运主通道，乌江航运复兴是渝黔合作的重点工程。两地联合印发《渝黔深化合作推动乌江航运高质量发展建设实施方案（2023—2027年）》，合力推进乌江航道提等扩能，目标建成乌江渡至涪陵589公里高等级航道，实现千吨级船舶通行、港口千万吨级吞吐能力。

乌江是黔渝两地开展经贸往来的“黄金水道”。作为贵州第一个标准货运码头，沙湾码头处于乌江水运的黄金分割点，设计年吞吐量达500万吨。2023年7月，“贵州余庆—重庆涪陵”集装箱班轮成功开航，黔渝两地在长江航运的合作取得新突破。

遵义港余庆港区沙湾码头负责人李茂波介绍，余庆至重庆集装箱（航线）开通以后，沙湾码头实现了双向货运全面提质增量，2026年以来，散货及件杂货水路运输量达24.76万吨，集装箱运输突破1000TEU，呈明显增长态势。

过去乌江因梯级电站建设，航道分段阻隔，难以全线贯通。如今，渝黔协同推进构皮滩、思林、沙沱通航设施，加快白马航电枢纽建设，打通通航瓶颈。航道升级后，贵州煤炭、磷化工、建材等大宗货物可通过乌江水运直达重庆涪陵港，接入长江干线，实现铁水联运、江海联运，大幅降低物流成本。

乌江航道是国家“两横一纵两网十八支线”高级航道之一，是贵州通江达海水运主通道，也是贵州、重庆融入西部陆海新通道的重要交通要道。两地同步推进港口协同运营，推动涪陵港区作为贵州货物水水中转枢纽，谋划渝黔港口之间班轮常态化运营，完善港口集疏运体系，打通多式联运“最后一公里”。

能源互济 构建双向融通新格局

当前，西部陆海新通道、成渝地区双城经济圈建设持续提速，区域产业升级、民生发展带动能源需求稳步增长。

去年，渝黔桂共建跨区域绿色物流氢走廊，打造低碳、高效、智能的现代物流体系。一条横跨三省、全长超千公里的绿色动脉正一路向南改写西部陆海新通道的“新”格局。

在中石化贵州综保加氢站，每天能满足30辆氢能重卡的加注需求。“车货最大重量达49吨的氢能源重型卡车，在重庆到贵州再到广西的1200公里公路上，加三次氢气，费用比油车要便宜五到六百元。”民生国际集装箱运输有限公司车队队长明海说。

这条重庆至广西的氢能干线，可与钦州港海运无缝衔接，实现“公路+海运”绿色联运，有效带动重庆、贵州、广西及周边地区加快打造中短途氢能物流应用场景，是我国氢能产业发展迈出的重要一步。

贵州高铁飞驰山间

在贵州习水与重庆綦江的连绵山岭之间，渝黔背靠背联网工程建设如火如荼，一条跨省互济的电力大通道雏形初现，为西南区域能源互联互通筑牢坚实骨架。目前，工程重庆侧换流站建设进度已过半，整体施工稳步提速。

渝黔背靠背联网工程是国家“十四五”电力发展规划重点项目。项目建成后，将实现南方电网与国家电网在西南腹地深度联通，成为完善全国跨区域电力互济体系、建设全国统一电力市场的关键支撑。

“这项工程从全国电力版图上看，规模不算最大，但位置关键、意义特殊。”南方电网贵州电网公司建设分公司渝黔背靠背联网工程（贵州侧）业主项目部经理穆浩说，工程建成后，将成为渝黔两地民生用电和产业生产的“保险绳”，实现两网电力余缺互济、紧急事故快速支援，显著提升西南区域电网的韧性与抗风险能力。

黔渝区域合作，是服务国家区域协调发展、共建“一带一路”、畅通双循环的生动实践。如今，两地正以通道为牵引、以产业为支撑、以经贸为纽带，持续凝聚协同合力、释放开放活力，携手打造省际协作新样板，为新时代西部高质量发展和国家高水平对外开放贡献重要力量。

天眼新闻记者 冯倩

编辑 王怡

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