吉林
开电车的人都有过这种经历：高速服务区，前面排着五六台车，你插上枪一看，充满得四十分钟，心里盘算着这一等，天都黑了。冬天更糟，电量掉得比夏天快一截，续航打个七折是常事。
这两天看到一条新闻，觉得值得说一说。10月1日，中科院金属研究所沈阳材料科学国家研究中心的团队，在国际期刊《自然·合成》上发了成果：他们做出来的正极材料，充电3分钟，电量能到将近80%。注意，这不是ppt数据，是电化学测试的实测结果。
你可能要问，充电快这个事儿不是一直有人在喊吗？区别在哪，我给你捋一捋。
锂电池想要又充得快又扛得住，卡在两个地方：一是锂离子在材料里"跑得慢"，充电快了它跑不动；二是结构"稳不住"，大电流反复充放，材料骨架容易被折腾散架。以前搞研发的思路，基本是往材料里加微量元素，然后一次次试，试出来什么算什么——用他们自己的话说，是"经验试错"。
这个团队换了个思路：不猜了，先算。他们给元素的筛选定了两把"尺子"——想让锂离子跑得快，就选离子电荷密度低的元素，比如镁和钙，阻力小；想让骨架稳得住，就选跟氧结合得更牢的元素，比如钛和锆。按这两把尺子，他们从一堆候选里挑出四种元素，每种掺百分之一左右的量，做成了不用钴的高镍正极材料。
结果确实硬：3分钟快充到近80%；6分钟快充的条件下循环350次，容量还剩82.4%；零下20度的低温里，做出来的电池能量密度仍有278.6瓦时每千克。最后这条我个人觉得比快充还金贵
——北方的朋友都懂，冬天电车掉电有多让人心慌，低温性能上去了，东北的冬天电车才算真正好过。
还有个容易被略过的好消息：这材料不含钴。钴这个东西，贵，而且产地高度集中，是动力电池成本和供应链上的老大难。无钴高镍化能把成本打下来，这事对车价有实打实的影响。
多说一句冷静的。材料层面的突破，离装上车还有不短的路——产线、良率、成本、上车验
证，一样都省不了，参考行业惯例，从论文到量产通常要以年计。所以短期内你的充电桩不会一夜变快，这研究真正的价值，是把电池材料研发从"碰运气"变成了"有方向地选"，方法立住了，后面就会快起来。
说句实话，我挺喜欢这类成果的。它不炫，但每一分进步最后都会落到两件事上：充电排队的时长，和车价单上的数字。
你的车充一次电最长等过多久？没电车的朋友，你卡在换不换电车的哪一关？评论区聊聊。
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