先拆瑶台、才有广州站！2500栋谈完，村民回迁排在高铁通车之后

9月30日，三元里村改造启动区的安置房封顶了，2号楼，提前10天。

图片来源 广州白云发布

同一时间，广南联络线的西塱隧道正在最后冲刺，计划 今年12月贯通 、 2027年年中 通车。

一个是村民回家的房子在往上长，一条是高铁进城的隧道在往前挖。都在广州火车站片区这张棋盘上。

看到这两个时间摆在一起，楼声君是有点唏嘘的。

往上长的那个，村民要等到 2028年 才回得去。往前挖的那个，明年年中就通。

先看铁路这条线跑得多快

今年 1月25日 上午，K303次驶离广州站开往徐州，这座站始发的最后一班普速列车。

第二天零时起，广州站不再办理普速列车始发终到，全部挪去广州白云站。1月调图后是 215列 ，其中 208列 动车，占 97% ；始发终到的 110列 ，全是动车。

暑运这个数字已经加到 280列 。

一座1974年的老站，说变就变了。

广南联络线也在赶。全长 16.077公里 ，其中西塱隧道占了 13.21公里 。过了五眼桥线路所，新建线路以隧道为主一路向南接入广州南站。9月底省交通运输厅的通报是，"眷诚号"盾构机累计掘进突破 4000米 ，完成了该区间任务的 87% ，计划 今年12月 贯通。

通了之后，广州站到广州南站 15分钟 ，中心城区到香港西九龙 1小时 。从1月全动车化到明年年中通车，中间只隔了 一年半 。

再看旧改这条线，2028才是关键词

瑶台城中村改造项目涵盖瑶台、王圣堂、沙涌南三条自然村，改造范围约 103.69公顷 ，规划总建设量 275万平方米 。村民住宅超 2500栋 ，常住人口约 2.5万人 ，算下来 约8500户 。

安置房分两批走。

首批是首开区（一期），预计 2026年底全面结构封顶 、 2027年完工交付 。

第二批是二期，2025年12月16日在沙涌南村启动基坑支护，建设地块总建筑量约 13.48万平方米 、住宅约 12万平方米 ，预计 2027年全面结构封顶 、 2028年完工交付 。

往东北的三元里村，时间账更狠。

白云区政府门户9月9日那场在线访谈里，三元里街党工委副书记何珊珊把难处摊开了：这一片 没有预留安置用地 ，不具备先建安置房后征拆的条件，只能 先拆后建 ，村民要在外 过渡三到五年 。全村规划建设 6918套 安置房，启动区那 594套 落在原兴发广场三、四期地块，9月30日首栋封顶，比计划提前10天。

访谈收尾那句表态是：力争 2026年底 前完成旧村全部征拆任务， 2028年全面完成安置房建设 。

这个对比很有意思。瑶台的安置房长在旧村腾出来的地上；三元里没有这块地，人先出去，房子后长。同一个562公顷的片区里，同一套规则，两种等待。

铁路的关键词是2027，旧改的关键词是2028。

这一年差，不是旧改慢

有人看到2028这个年份，第一反应是旧改是不是推不动了。

真不是。瑶台在广州算快的。 2024年7月 改造意愿征询，1天就过了法定比例，同意率 96%以上 。 2025年5月 发布征收决定，沙涌南村签约首月超 70% 、三个月破 90% ，现在到 99% 了。一年下来，固定资产投资超 37亿元 ，开工安置房 2197套 ，签约 2163户 。

问题在于，两条线的计时方式不一样。

铁路按工程计时。一条16公里的隧道，三台盾构机往前推，挖通就能跑车，不需要任何一户人家点头。

旧改按人的同意计时。意愿表决、征收决定、签约、搬迁、拆除、封顶、交付，每一段都要等。瑶台从 96%以上 走到 99% ，花了一年多，全市最快的那一档。

安置房必须走在前面。瑶台是广州"依法征收、净地出让"新模式的先行区域，先安置、后出让是硬约束，钱和工期第一优先给村民回家那套房子。

还有个数字更说明问题：瑶台现有 约8500户 ，2025年签约 2163户 ，刚过四分之一。

因为征收是分片推进的。沙涌南先走，瑶台和王圣堂两个片区 2026年8月4日 才发布征收土地预公告。

所以开工的 2197套 、交付的 2028年 ，都只是先走那一片的时间。其余两个片区，连征收都刚开始。

两条线欠的账，方向是反的

铁路这边，是 先跑起来，再补方案 。

广州站今年1月就全动车化了，可它自己要变成什么样，方案才刚有着落。8月10日，广州铁路投资建设集团挂出《广州铁路枢纽规划专题研究》招标公告，总控制价 1439万元 、分四个课题；9月9日公示中标候选人，广州地铁设计研究院以 1398.89万元 排在首位，公示期9月14日结束。

其中最贵的课题就是广州站，控制价 453万元 ，研究的是定位规模及改造方案、国铁与地铁空间一体化、高铁加地铁物流。

车跑了大半年，站的图纸这才开始画。

旧改这边，是 先建房子，再谈开发 。

安置房一马当先，一期2027年、二期2028年。而整个广州火车站片区那个 562公顷 、规划总量 1133万平方米 的大盘子，做地方案分近期、中期、远期三段：近期打通轴线、布局安置房和公服，中期完成路网骨架，远期才轮到产业地块迭代升级。

两条线，一个把方案往后推，一个把开发往后推，最后撞在同一个时间点上。

这一年，人流先到，钱后到

2027年年中通车，2028年才交付。两个数字官方都没给到月份，但中间隔着一个年份。

旧改必须这么走，安置先行是底线。但空档真实存在：车次加上去了，人流跟着来，配套、商业和城市界面却要等到2028年之后。人流先到，钱后到。

对这一带，我得提个醒

先说清楚一件事：这一片从来不是照着大型居住区规划的。

市政府门户那篇规划获批的报道写得明白，广州站站城产居一体化地区 238公顷 ，规划总建设量按 518万至530万平方米 预控， 产居比67:33 ，引入 6条高铁 、 4条城际 。

产业占三分之二，居住只占三分之一。指望这里变成大型睡城的人，方向想错了。

瑶台释放的约 100万平方米 产业空间，沿广园西路铺的是科创和商贸，不是住宅。

图片来源 广州越秀发布

想在流花、矿泉、三元里提前布局的朋友，我的判断是： 别按2027年高铁通车给这里的房子定价。

铁路的红利通车第二天就全部兑现。城市的红利是分批来的，2027年一期、2028年二期，再往后才是产业空间和商业氛围。中间差着一个年份。

安全垫比想象空间更重要，这句话不是白说的。

通车那天，你出站台看到的是工地

2027年年中，从广州南站坐动车到广州站， 15分钟 。

出站往西北走，穿过流花，瑶台二期的塔吊还在转；往东北看，三元里的安置房也还在往上长。围挡外是老市场、老街巷。

高铁已经进城了，城市还在路上。

有人觉得这个差值是旧改拖了后腿，也有人反过来想：车先跑起来把人带进来，片区价值再慢慢兑现，未必是坏事。

我不敢说自己想明白了。但有一件事基本是确定的： 房子价格往往先于工地兑现，而这一片的工地还要一直摆到2028年。

如果你这两年正好在流花、矿泉、三元里看过房，或者你家就在这一带，你看到的又是什么？把你的判断和亲身经历摆出来，不同意见我一条条看。

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