辽宁
一条常堵的既有高速，改扩建进入定标阶段。三个土建标段，中标单位来自三家不同的央企背景施工企业。
济广高速公路惠州小金口至广州萝岗段及广惠高速公路惠州小金口至凌坑段改扩建工程（K1+100~K57+375段）土建施工，近期在广州市公共资源交易平台公布多个标段的中标结果。
一、标段明细
二、这三个标段是什么
项目位于广东省，标段范围为K1+100至K57+375段土建施工，招标人为广东广惠高速公路有限公司。济广高速惠州小金口至广州萝岗段与广惠高速惠州小金口至凌坑段是同一批改扩建工程的两个组成部分。
从标段金额看，TJ13的15.30亿元明显高于另外两个标段，通常对应工程量更集中的路段，可能包含更多桥梁、互通或软基处理内容。TJ11与TJ12的金额分别为8.60亿元与7.14亿元。
三家单位都是央企背景的施工企业：中铁大桥局以桥梁施工见长，中交二公局在高速公路改扩建领域有大量业绩，中铁十四局在路基与隧道方面经验丰富。
需要说明的是，K1+100~K57+375段此前的TJ9标段，本号已在此前的报道中收录其候选人公示信息（公示期为2026年9月26日至9月29日）。本次公布的是TJ11、TJ12、TJ13三个标段的中标结果，标段与阶段均不相同。
三、改扩建项目为什么值得单独看
改扩建与新建的施工组织完全不同。既有高速不能断交通，施工要在通车条件下进行，交通导改、临时保通、夜间施工的组织难度显著高于新建项目。
这类项目对企业的要求也更具体：
第一是交通组织能力。 边通车边施工的标段，交通导改方案是评标重点，处置不当会直接引发安全事故和工期延误。
第二是存量结构物的处理经验。 改扩建要面对既有路基沉降、旧桥承载能力评估、新旧结构拼接等具体问题。
第三是本地化资源。 改扩建项目沿线运距长、材料需求量大，属地化的拌合站、料源和机械资源直接影响成本。
同时也要看到，改扩建项目的中标价与新建项目不完全可比。同一路段的改扩建，因交通组织措施费和保通费用较高，单位造价通常会高于新建。
看改扩建标段，先看的是那个"边通车边施工"的条件，而不是总价。
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※ 解读部分不代表官方立场。
本推文基于公开信息整理，不构成任何投资或经营决策建议。文中涉及的项目信息、数据及政策口径以官方正式文件为准。
原文链接与出处
广州交易集团《济广高速公路惠州小金口至广州萝岗段及广惠高速公路惠州小金口至凌坑段改扩建工程（K1+100~K57+375段）土建工程施工TJ13中标结果详情》（2026-10-04） http://www.geg.gd.cn/jyfw/002001/002001001/20261004/g-8a45a70ea0b3fcec01a0f305f8b209bd.html
广州公共资源交易公共服务平台《同项目TJ12中标结果详情》（2026-10-04） http://www.gzebpubservice.cn/jyfw/002001/002001001/20261004/g-8a45a70fa0b3fcf901a0f3049865083b.html
广东省公共资源交易平台《同项目TJ11中标结果公告》（2026-10-05） https://www.china0001.com.cn/biddingdetail/index/c5d34b4fd3f143c28c8b613828a93145.html
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