辽宁
汉巴南铁路南充到巴中段早就通车运行，往北通往汉中的这一段，却一直卡在原地，成了大家口中的“断头路”。这么多年，巴中一直在四处奔走对接各个部门，一心想把这一段缺口补齐。
这条汉中至巴中段，正线全长154.6公里，巴中境内占110.1公里，陕西汉中境内只有44.5公里。规划设置巴中东、南江、关坝、红庙、汉中西五座车站，预估总投资达到360亿元，按250公里时速双线客专标准规划。9月30日巴中市发改委公开提案答复，项目已经作为十五五铁路规划建议项目上报国家发改委。八月底巴中市长带队奔赴省发改委对接，九月九日省里传来消息，国家层面已经初步同意把项目纳入十五五规划。设计单位也完成了通江设站的初步研究方案。
说到这个，“初步同意纳入规划”只是一张“候选入场券”，不等于马上开工建设。很多网友看到消息就觉得马上要动工，现实没有这么乐观。规划文件没有正式印发，项目就不算彻底落定。就算顺利进入十五五规划，后面还有可研、环评、土地报批一大堆流程要走完。可以大胆预判，十五五周期内大概率只会做前期论证工作，真正破土动工，很大概率要等到十六五周期。
还有一个有意思的事，这条线路的推进节奏，很大程度被“出资模式”这件事困住。已经通车的巴南高铁，是四川地方全额出钱的样板工程。蜀道集团出大头，南充、巴中拿征地拆迁费用折算入股，国铁集团不参与投资 。如果北段照搬这套模式，360亿的巨额资金压力，就要压在四川和陕西两地地方身上。陕西境内只有四十多公里线路，汉中本地出行，依靠现有的西成高铁就可以满足，地方主动投入巨资建设的动力并不充足。
川陕之间现在已经有成熟的西成高铁，每天开行上百趟动车，后续西渝高铁建成，四川北上会拥有两条现成大通道。国铁出台的政策，运力没有饱和，不鼓励新建平行线路。这就好比家里已经有两条宽敞大路，再新开一条，就要掂量有没有足够的车流量来支撑。
整条线路，几乎都是巴中在主动向前推动，陕西这边的积极性偏弱。一座城市为本地的交通通道持续努力，这份诚意大家都看得到。但高铁建设不是靠一腔热情就能落地，资金、省际协同、国家规划，每一环都不能掉链子。
这条牵动秦巴山区百姓的高铁，你觉得它能在十五五期间迎来开工吗？通江设站的方案，最后能不能落地？欢迎在评论区聊聊你的看法。
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