“新面孔”张贵兵，“新分工”李学用

2026年10月7日，奇瑞汽车发布由尹同跃签发的《关于深化全球化3.0战略高管分工调整的公告》。公告的核心内容有两条：一是奇瑞主品牌整体纳入全球市场体系，由常务副总裁张贵兵直接分管奇瑞品牌国内事业群；二是李学用分管捷途品牌事业部，同时分管企业公关部，兼任市场与营销管理委员会执行副主任。

此时，距离上一次高管调整仅过去两周。2026年9月23日，奇瑞汽车发布公告：执行董事张国忠不再担任常务副总裁，调任奇瑞控股集团常务副总裁；高级管理层成员张贵兵接任奇瑞汽车股份有限公司常务副总裁。公告明确将这次调整置于“全球化3.0”战略背景下，称“深耕国际业务多年的张贵兵出任奇瑞汽车常务副总裁，将从全球化视角统筹推进全球化战略的实施”。

两次调整，把奇瑞全球化3.0的组织阵型推到了台前。而一个过去在奇瑞对外曝光量并不多的“新鲜的”名字——张贵兵，站到了舞台中央。

一个在海外“跑了”二十七年的老兵

张贵兵1999年加入奇瑞，先后在十几个岗位历练，从现场质量工程师做起。2004年，他开始负责奇瑞海外事务，担任奇瑞第一个海外CKD项目总经理。2006年，他被派驻俄罗斯市场，负责管理和销售，任内推动俄罗斯市场一度贡献奇瑞国际总销量的70%。

此后的二十余年，张贵兵的职业轨迹几乎与奇瑞的全球化进程完全重合。2018年起，他执掌奇瑞国际业务，任奇瑞汽车副总经理、国际公司总经理，带领团队推动奇瑞连续多年保持中国品牌乘用车出口第一，将业务拓展至全球130多个国家和地区。

但张贵兵的曝光度一直不高。他的战场在海外，不在国内。奇瑞国际公司总经理这个职位，日常面对的是海外经销商、当地政府和海外工厂。直到2024年12月升任执行副总裁兼国际业务事业部总经理，他在集团高管序列中的公开存在感才开始增强。

他还有一个容易被忽略的身份：安徽墨甲智创机器人科技有限公司总经理。墨甲是奇瑞在具身智能领域的布局，张贵兵主导了墨甲研发、供应链和质量体系全面嵌入奇瑞体系，推动墨甲机器人全球累计交付超3000台，覆盖60多个国家和地区，并已启动IPO筹备。2026年8月，他还在上海证券报的专访中详细阐述了汽车与机器人约70%的技术协同逻辑。

一个同时管海外业务和机器人业务的执行副总裁，在奇瑞内部的曝光度低于其实际职责权重，原因很简单：他过去的战场是海外市场，而非国内营销的聚光灯下。

为什么是现在？海外营收占比越过临界点

张贵兵从“海外业务负责人”走向“集团核心高管”，背后是奇瑞业务结构的根本性变化。

2026年上半年，奇瑞汽车海外市场收入989.68亿元，同比增长51%，占总收入比重达到69.07%。海外销量方面，2026年1至8月，奇瑞集团累计销售191.5万辆，其中出口134.3万辆，占比超过七成。4至6月连续三个月，海外销量占比均超过70%。

一家近七成收入来自海外的公司，组织架构的重心必然要向全球体系倾斜。海外业务从过去的业务分支，上升到了集团顶层经营决策层面。

奇瑞的全球化3.0，核心是从“把车卖到当地”升级为“制造、供应链、品牌、本地化体系融入当地”。奇瑞董事长尹同跃提出的理念——“In somewhere, For somewhere, Be somewhere”，即在哪里、为哪里、成为当地一份子，已经从研发理念上升为整个经营体系的行动纲领。

这需要研发、造型、人力、法务、供应链全面协同。让张贵兵同时分管全球造型设计中心、全球人力资源中心、全球法务中心、全球备件生态事业部，并兼任国际业务事业群总经理、市场与营销管理委员会主任、流程变革管理委员会主任，逻辑上是以全球化视角重构整个经营体系。

把奇瑞主品牌纳入全球市场体系，由张贵兵直接分管国内事业群，本质上是让国内业务服从于全球化体系，而非相反。

两步走的权力交接

张贵兵的走向台前，是两步走的。

第一步是2026年8月，接手星途事业部。8月13日，奇瑞调整星途事业部的汇报关系，由张贵兵分管星途，向时任常务副总裁张国忠汇报。此前星途由李学用分管。星途2026年2月销量4,016辆，同比下滑53.3%，累计销量同比下滑35.5%。这次调整相当于把星途的汇报线从国内线切到了海外线。张贵兵与星途也并非毫无关系——2021年安徽星途汽车有限公司成立时，他就是法定代表人。

第二步是9月23日，接替张国忠出任常务副总裁。公告明确将这次调整置于“全球化3.0”战略背景下，称“深耕国际业务多年的张贵兵出任奇瑞汽车常务副总裁，将从全球化视角统筹推进全球化战略的实施”。

从8月接手星途，到9月升任常务副总裁，再到10月7日直接分管奇瑞品牌国内事业群——每一步都指向同一个方向：让海外体系的人来统筹国内业务。

李学用的新分工

在这次调整中，李学用的职责范围也发生了明确变化。

李学用2005年加入奇瑞，从基层营销岗位起步，2018年参与创立捷途品牌并开创“旅行+”定位，带领捷途从零成长为车市黑马。2022年升任捷途汽车总经理，2025年晋升执行副总裁。2025年7月，奇瑞成立“奇瑞品牌国内业务事业群”，下设星途、艾虎、风云（参数丨图片）、QQ四大事业部，李学用兼任事业群总经理，统管四大事业部工作。

根据港交所披露的高管信息，李学用此前的职责被描述为“Responsible for the management of CHERY domestic business and JETOUR business”，即负责奇瑞国内业务和捷途业务。

10月7日调整后，奇瑞品牌国内事业群由张贵兵分管，李学用的分管范围调整为捷途品牌事业部、企业公关部，并兼任市场与营销管理委员会执行副主任。公告称，这是为了“做大做强捷途品牌”，聚焦推动捷途品牌高端化发展，打造更具全球竞争力的越野品牌。

从销量数据看，各品牌的分量对比是清晰的。2026年2月，奇瑞品牌销量107,781辆，同比增长12.9%；捷途品牌销量27,607辆，同比减少34.7%。捷途自2025年下半年起销量持续承压，捷途旅行者燃油版2026年7月销量仅3,075辆，同比下滑55.5%。

捷途面临的挑战是具体的：新能源转型需要加速，方盒子赛道竞争加剧，品牌高端化尚在推进中。奇瑞将捷途交给李学用，同时让他兼任企业公关部和市场与营销管理委员会执行副主任，既是让他集中精力打这张“特色牌”，也是让他的营销经验在集团层面继续发挥作用。

值得注意的是，捷途的未来增量可能更多在海外。张贵兵长期负责国际业务，由其分管星途后，该品牌被认为可能进一步借助奇瑞的海外渠道和经营资源。对捷途而言，借力集团全球化体系实现品牌出海，同样是一条可探索的路径。公告中“抢占全球越野心智”的表述，也暗示了这一方向。

两条主线的逻辑

从奇瑞的公告表述看，此次调整明确了两条主线：一是奇瑞主品牌纳入全球市场体系，强化国内国际一体化；二是聚焦捷途高端化，把特色品牌做大做强。

第一个课题是全球化的体系协同。奇瑞的出口占比已超过70%，远超比亚迪的约43%、吉利的约33%。奇瑞已从“出口企业”转变为“以海外为基本盘”的车企。在这种格局下，全球化不是某一个部门的职能，而是整个经营体系的底层逻辑。张贵兵同时分管全球造型、人力、法务、备件生态，并兼任流程变革管理委员会主任，正是为了牵引全球营销、人力资源、生态服务、法律法规等体系协同发力。

第二个课题是特色品牌的突破。捷途的“旅行+”定位和方盒子产品线，在细分市场中有差异化优势。奇瑞将捷途交给李学用，是让他集中精力打这张“特色牌”。

执行层面的挑战

分工调整解决了“谁管什么”的问题，但“怎么管好”是另一个层面的挑战。

对张贵兵而言，挑战在于如何将全球造型、人力、法务、备件等职能条线与国内主品牌经营有效衔接。国内主品牌纳入全球体系后，如何在体系协同与品牌个性之间找到平衡，如何在全球化框架下保持国内市场的响应速度，都需要在实践中探索。此外，奇瑞的出口结构目前以燃油车为主，新能源出口虽增速快但占比仍偏低。若全球各市场新能源转型加速，奇瑞现有燃油车出口基盘可能面临结构性压力。

对李学用而言，挑战在于捷途能否在竞争激烈的方盒子赛道中实现高端化突破，以及能否借助集团海外渠道实现全球化落地。捷途在燃油方盒子市场曾有先发优势，但在新能源和智能化维度需要加速追赶。

不过，李学用曾经带领捷途完成过从零到一的跨越，对品牌基因、渠道体系和用户需求有深入理解。重新执掌捷途，他面对的不是一个陌生战场，而是一个自己参与缔造并且结出硕果的品牌。从过往战绩看，他有能力也有经验应对这一轮挑战。

前三季度，奇瑞集团累计销售汽车220.68万辆，同比增长9.9%，创同期历史新高；累计出口155.12万辆，同比增长65.6%，超越去年全年出口总量。时值四季度开局，正是冲刺年度目标、谋划下一年经营计划的关键窗口。

张贵兵站在了全球化3.0体系的中央，负责把国内国际、造型人力法务备件、营销变革串成“一盘棋”。李学用走向捷途品牌前线，负责把这张“特色牌”打成全球越野市场的一张牌。奇瑞的组织阵型正在向全球化3.0的战略方向对齐，而阵型的效果，最终取决于全球体系协同效率和各品牌在国内外市场的经营表现。