北京
2027赛季MotoGP将切换至850cc引擎，但早期迹象显示，新车的圈速与现役1000cc赛车相当接近。本周四印尼大奖赛前的特别新闻发布会上，Aprilia Racing CEO马西莫·里沃拉与杜卡迪总经理吉吉·达利尼亚被问及此事——投入数百万研发的"更慢赛车"，似乎并没有慢下来。
圈速没降，问题出在轮胎
早期测试已经凸显一个事实：决定弯道性能的是轮胎，而不是引擎排量。
里沃拉听到这个问题时的表情说明，这个点他自己也想过不止一次。但在措辞上，他相当谨慎。
"往前看比往后看更好，因为事情已经定了。"这位Aprilia CEO说。他更愿意把重点放在直道速度上——即便圈速不降，直道速度也应该会下降。
"马可（贝泽基）和豪尔赫（马丁）在穆杰罗跑出了368.6公里/小时，这相当高。所以砍掉差不多50（马力），这个速度肯定会降下来。"
里沃拉同时提到，从目前看到的情况，圈速似乎仍然相当快；但车手的反馈是赛车更容易驾驶了。"也许他们能处理得更好，同时还能省下一些（体能）。"他还指出，目前还不确定比赛距离下的时间是否一样——单圈层面新车看起来相当快，也许在某些赛道非常快，在另一些赛道与1000cc的差距则较小。
达利尼亚：要降的不是性能，是速度
先回答这个问题的达利尼亚，同样把直道速度的降低列为主要的安全收益。
"说实话，我认为我们想降低性能的主要原因不是性能本身，而是速度，"杜卡迪总经理说，"是车手抵达弯道时的速度。"
"所以出于这个原因，我们想降低引擎的功率，最终也降低它的排量。所以我认为，即使圈速与2026年的圈速相当接近，我们也能在安全方面有所收获。说实话，我认为这是个好主意。这是我们必须迈出的一步。"
轮胎仍是未知数
倍耐力将从下赛季起接替成为轮胎供应商，理论上仍可对其橡胶提供的性能水平做出调整。里沃拉在回答结尾也点出了这一层面："是的，当然，轮胎是一个差异化因素，目前还有点未知。"
两位厂队掌门人的表态，都没有正面回应"850cc是否已经失败"的质疑，而是把话题引向了直道速度与安全收益。至于比赛距离下的真实差距，以及倍耐力轮胎最终会带来什么，目前都还没有答案。
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