浙江
近两年经常会有网约车司机因为态度问题被放到网上“公开处刑”。
乘客打低价车被骂、提个开窗要求被怼、想开空调被拒、车上被迫听司机发牢骚。
评论区里很多人在骂司机，觉得网约车是服务行业，而服务行业不该这样。
但其实，大多数跑车的司机他们接到低价单时，第一反应从来不是骂乘客，而是骂平台。
大众普遍认为的服务行业，被平台阶级划分出运输行业和服务行业，运行两种价格体系。
现在网约车市场饱和，司机越来越多，订单越来越少。平台为了抢乘客，把价格压得越来越低。
特惠单、一口价订单铺天盖地，司机没有拒单的权利，不接就扣分、限流，接了又赚不到钱。
但这笔账司机没法跟平台算。
网约车看似自由，但实际上还是得靠平台吃饭，平台规则摆在那，说降价就降价，说限流就限流，司机连讨价还价的余地都没有。
司机每天出车的经济成本就一百多，在车里跑十几个小时，但收入越来越低，压力越来越大，情绪早就绷到了极限，而这些情绪总得有个出口。
这时候乘客的行为就成了导火索。
约好的时间迟迟不到，上车要求绕路接人，在车里脱鞋搭脚，提一堆额外要求，搬行李开空调进小区。这些事放在正常订单、高价单里或许是乘客随口一提司机随手一做，但放在低价单里就成了导火索，送上门的解压方式。
司机本来就没赚到钱正郁闷着，再碰上这些，情绪很容易失控。
其次，乘客也是司机向平台表达不满的出口。
司机没法跟平台硬碰硬，只能把对低价的怨气，借着乘客的某个行为发泄出来。
其实司机心里也明白，骂乘客解决不了问题。真正该涨的是运价，该改的是平台规则，该降的是抽成比例。
但这些司机说了不算。他们只能在每一单低价单里，把积攒的不满，一点点撒在那些恰好触发了导火索的乘客身上，司机也只能通过这种方式给平台添点小堵。
乘客当然不该为平台的定价问题买单。但只骂司机，也解决不了任何问题。真正该被追问的，是那个把价格压到成本线以下、让司机跑一单亏一单、最后把矛盾转嫁给司乘双方的平台。
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