美团、萝卜快跑的迪拜“出海经”：中国技术，本地答案

21世纪经济报道记者李金萍报道

出海中东的美团Keeta发现，消费者偏好在阿联酋多元社群间可能存在显著差异，海外消费者在外卖平台搜索“Chinese food”时，他想找的事实上并不是中国人理解的中餐。

“他们理解的是Chinese，是融合当地烹饪方式和口味的海外版中餐。”Keeta阿联酋总经理Lucas向21世纪经济报道记者举例，如果按照中国人的习惯推荐中餐厅，结果可能并不符合当地用户需求。

去年刚进入迪拜市场的百度萝卜快跑Apollo Go也表示，不同市场的路口设计、车辆并线方式、驾驶习惯并不一样，一套已经在中国经过大规模验证的自动驾驶系统，到了迪拜仍然需要重新理解当地道路。

从外卖到Robotaxi，一个面对菜单，一个面对路口。

两个看似毫无关联的业务，却在中国企业加速进入中东市场的窗口期，呈现出同一个问题：当中国科技企业走向海外，在国内市场练出来的技术、算法和运营能力，究竟有多少可以直接带走，又有多少必须重新搭建？

记者从迪拜商会处了解到，截至2026年上半年末，在迪拜商会注册的活跃中国企业已经超过6400家。在将于10月在深圳举办的迪拜商业论坛上，科技将成为重点对接的方向。

当越来越多中国科技和互联网企业不再只是把产品卖到海外，而是直接参与当地运营，出海面对的也不再只是产品能不能卖出去，而是如何把一套在中国跑通的商业模式嵌入另一个市场。

中国市场的超大规模，为互联网和科技企业提供了一个高密度的训练场。

“Keeta虽然是美团面向海外市场推出的品牌，但其背后的技术和运营能力，来自美团长期在中国本地生活市场形成的基础设施。”Lucas对记者表示。

美团披露的数据显示，2025年其年度交易用户已超过8亿，全年研发投入260亿元，业务覆盖全国370多个城市。当年7月，其即时零售单日订单量峰值一度达到1.5亿单，全量配送订单平均送达时间为34分钟。

由哪个骑手接哪张订单、向哪个方向配送，以及用户打开App后看到什么餐厅，这些决策背后都涉及算法和AI。长期处理高频订单，使平台形成了一套成熟的供需匹配、调度和履约能力。

这种能力并不会因为业务从中国转移到海外就失效。

“无论在中国还是海外，外卖消费者最底层的需求并没有太大区别：足够丰富的供给、合适的价格，以及稳定可靠的履约。”Lucas向21世纪经济报道记者表示。

因此，Keeta在进入阿联酋以后，并不用重新搭建全部技术底座。目前，Keeta借鉴美团在研发、产品以及底层算法等方面的经验，同时商户拓展、物流管理、用户获取、市场营销等业务则更多进行本土化调整。

Apollo Go也是类似逻辑。

百度自2013年开始投入自动驾驶研究。2026年第一季度，Apollo Go完成了320万次全无人驾驶运营订单；截至4月，累计向公众提供的出行服务超过2200万次。百度称，截至5月，其车队累计自动驾驶里程超过3.3亿公里。

这些已经形成的感知、决策、车辆和车队运营能力，并不会因为进入迪拜而从零开始。

Apollo Go表示，在此基础上，其策略是进行本地验证和调整，以应对迪拜的气候、道路状况等差异。

比如，在中国积累的技术基础上，对当地的道路布局、交叉路口设计，以及当地驾驶员并线、变道方式等重新进行验证。同时，针对迪拜高温环境，公司进行了包括电池热管理在内的硬件调整。

也就是说，中国市场积累下来的技术能力，仍然是企业出海的重要底座。

2025年9月，美团Keeta正式在迪拜落地运营。不到三个月，Keeta就迅速将业务拓展至阿联酋全部7个酋长国。

同年，Apollo Go将迪拜作为海外首批试点城市之一。2026年1月，Apollo Go获得迪拜首张全自动驾驶测试许可，两个月后，Apollo Go应用程序正式推出全自动驾驶商业服务。目前正同步推进自主运营的Apollo Go应用以及与优步（Uber）的合作。

但真正进入市场之后，企业很快发现，能够迁移的可能也只是“底座”。

Lucas将出海概括成两个词：“一个是‘国际化’，就是走出去；另一个是‘本地化’，就是进入市场。”

技术可以迁移，但企业需要重新建立与消费者、监管部门、渠道以及当地组织之间的连接。

“进入当地以后，最大的挑战毫无疑问就是本地化。”Lucas告诉记者，企业需要由本地团队感知消费者需求的差异，再形成对应的解决方案。

这种差异有时体现在极其细小的环节中。

比如在点单环节，外国消费者搜索“Chinese food”时，可能想找的并不是中国人熟悉的传统中餐，而是融合海外烹饪方式与口味的“海外版”中餐。到了配送环节，公寓和别墅的交付流程并不相同：前者可能需要骑手将餐品送到前台甚至上楼，后者更多是在别墅门口完成交付，平台需要针对不同住宅形态调整配送标准化运营流程。

迪拜复杂的人口结构进一步放大了这种差异。官方数据显示，截至2025年第三季度，迪拜人口约447万，其中包括来自近200个国家的人群。

“如果一堆中国人的面孔来感受阿拉伯人的需求、印度人的需求，我们其实很难理解，因为文化不同。”Lucas坦言，外卖业务需要与商户、骑手发生大量的线下接触，语言和文化经验很难完全由中国团队远程提供。

因此，组织本身也需要本地化。

据了解，目前Keeta在阿联酋约80%的员工通过当地招聘，其中包含了摩洛哥、埃及、印度、菲律宾等不同国籍的员工。“印度餐厅可能就更适合印度同事去谈，阿拉伯餐厅可能就是阿拉伯人去谈。”

Apollo Go面对的“本地化”则是另一套体系。

对于自动驾驶企业而言，除了消费者，还必须进入当地的道路和监管体系。在迪拜，无人驾驶需要按照RTA设定的流程，从安全操作员随车测试，逐步过渡到无安全操作员测试，最终进入完全无人驾驶商业运营，每个阶段都需要完成相应的安全验证。

迪拜提出，到2030年将25%的交通出行转为自动化运营。在这一背景下，Apollo Go选择与当地道路交通管理局RTA共同推进无人驾驶测试与运营。

2025年，Apollo Go与RTA签署战略合作协议，并在同年使用其RT6车队进行公开道路测试。据了解，根据双方协议，Apollo Go计划在未来几年内于迪拜部署不少于1000辆全自动驾驶车辆，逐步打造该地区规模最大的全自动驾驶车队之一。

“拥有一个当地合作伙伴对于把技术真正转化为可运营的商业服务至关重要，尤其涉及监管协调和日常运营。”Apollo Go表示，“技术或许能打开市场之门，但本地化程度决定了企业能否赢得信任并在当地实现增长。”

在Apollo Go看来，科技企业出海需要秉持“本地优先”：深入了解当地法规、市场环境和客户需求，而非简单照搬国内行之有效的方法。“技术或许能打开市场之门，但本地化程度决定了企业能否赢得信任并在当地实现增长。”

与美团Keeta类似，Apollo Go也没有选择完全直接从中国远程管理迪拜市场。目前，Apollo Go在迪拜建立了其首个海外运营与管理中心Apollo Go Park，并组建当地运营团队，安全和运营岗位均从当地招聘。

除了外卖业务和自动驾驶，迪拜未来基金会研究、开发和创新部负责人哈利法·阿尔·卡马（Khalifa Al Qama）告诉记者，其正在接触多家中国服务机器人企业，希望推动机器人进入当地机场、商场和医院等真实场景。

“但设备真正投入使用后，仍需要制造企业针对当地多语言、多文化环境对设备进行共同调整。”他亦强调。当越来越多中国企业不再只是把产品装进集装箱，而是让技术直接进入另一个社会的日常运行，针对当地的“二次开发”与“共创”几乎不可避免。

在此过程中，国内市场练出来的技术和规模优势仍然是出海的重要基础，但这可能只是第一步。算法可以迁移，产品可以复制，而真正的市场接口仍需重新建立。