随信高铁接入方案及随州高铁路网格局研判

一、随信高铁最新推进进展（截至2026年9月）

随信高铁目前前期研究工作已基本完成，正全力冲刺纳入国家"十五五"铁路发展规划，这是项目能否落地的核心关口。

地方专班推进方面： 随州市、广水市已分别组建随信高铁专项工作专班，委托铁四院编制完成预可研报告及随州南站接入方案研究，相关技术材料已正式上报国铁集团。 省市多级持续赴国家发改委、国家铁路局、国铁集团汇报对接；2025年6月，省委书记、省人大常委会主任王忠林，省委副书记、省长李殿勋拜访国铁集团，将随信高铁作为拟开工重点项目进行汇报争取；2026年3月，市发改委主任刘涛带领随信高铁专班会同广水市委书记崔传金赴国家发改委、国家铁路局、国铁集团开展专项对接，国家部委均表示该项目前期论证较为充分，支持纳入规划。

规划定位方面： 随信高铁2022年已列入国家"十四五"铁路发展规划研究项目，湖北省"十五五"综合交通规划将其列为重点谋划论证线路。国家专题会议研判，随信高铁是合康高铁湖北段最优走线，具有里程最短、投资最省、带动性最强的优势。

二、项目核心技术指标（预可研公示方案）

- 全线总长： 约107公里，设计时速350公里，总投资约171.1亿元

- 湖北段： 约67公里，投资约107亿元；河南段：约40公里，投资约64.1亿元

- 走向： 自汉十高铁随州南站引出，途经曾都区、广水市，进入河南接入京广高铁信阳东站，对接在建南信合高铁

- 车站设置： 全线设随州南站（既有）、广水北站（新建，选址余店镇）、信阳东站（既有）3座车站

建成后，将形成鄂豫横向高速客运大通道，依托既有西武高铁，低成本打通西北、西南去往华东的快速通道，完善全国干线高铁网络布局。

三、随州南站枢纽基础条件与接入方案比选

随州南站现状建成规模为2台6线，站场规划远期预留5台14线，建设阶段已预留站场扩建用地与线位空间，土地空间条件充足，远期可增建站台、到发线，承接随信、随岳、随荆高铁接入，具备成长为鄂北十字高铁枢纽的先天条件。

需要厘清两个概念： 站场用地、线位空间已预留；但既有西武正线咽喉位置没有预埋随信直接站内接轨道岔。因此存在以下技术路线可供比选：

方案A：远期直接扩建站场，在站内完成接轨

需对既有咽喉区进行改造，受国铁运营安全管控约束，施工难度大、对既有西武运营干扰大，适合作为中长期兜底方案。

方案B：瓦罐站区间增设线路所+联络线接轨（主推优化方案）

借鉴浙江江山高铁站改造案例——江山站同样面临无站内预留道岔的问题，通过区间增设线路所+新建联络线方案落地，该模式已获国铁集团批复认可，技术成熟，可移植至随州南东侧瓦罐站区间。

瓦罐站区间接轨分流方案（优化备选方案）

背景痛点： 讨论随信高铁接入方案时，常简单表述"南站无预留"，准确表述应为：站场远期5台14线的用地、线位已经预留；但既有运营干线咽喉没有预留直接接轨道岔，站内直接改造存在运营安全、天窗施工等约束。浙江江山高铁站改造案例证明，通过区间增设线路所+新建联络线的方式，可以合法合规地解决"无预留"难题。

技术实施方案：

1. 全程不改造随州南站既有站内咽喉道岔、不破坏西武高铁已开通主线结构。

2. 在随州南站东侧~。

3. 瓦罐站区间增设简易分流乘降设施。

4. 旅客安检、候车、购票、进站全部在随州南主站完成。

5. 西武高铁西安—武汉主线列车正常停靠随州南站，运营不受干扰。

6. 往信阳、合肥、南京、上海方向，远期随岳高铁方向列车，经由瓦罐联络线分流进出。

7. 独立施工，不占用干线大修窗口期，施工期间不中断西武高铁运营。

方案核心优势：

1. 保住黄金南线走向： 坚守随州南—广水北—信阳东线路，避开殷店北线、枣阳直线方案，覆盖随州主城、随县厉山、广水百万人口，最大化民生效益。同时保留南站远期扩建至5台14线的条件，未来路网成熟后仍可实施站内直接接入。

2. 客车流物理分离： 西武主线车流与随信新增车流完全分流，互不干扰，消除瓶颈，提升西武高铁通行能力与发车密度。

3. 盘活鄂东北路网闭环： 随信落地后可串联随州、随县厉山、广水、大悟、孝感、红安、麻城、黄冈鄂东北城市群，填补区域高铁空白，支撑城际联动。

4. 预留京广华中第二复线通道： 随信南线落地后，可向南延伸随岳高铁（随州—京山—天门—潜江—监利—岳阳），构建京广高铁并行战略大通道。远期可利用南站预留5台14线场，承接随荆、随麻高铁接入，实现四向高铁汇集。

5. 国防与应急兜底价值突出： 现有南北通道高度依赖京广高铁单一干线，遇到极端天气、灾害、战时情况易中断。随信+随岳+随荆通道可作为国家级备份大动脉，保障川渝、云贵、广西、湘西、鄂西进出京通道稳定。

6. 疏解武汉枢纽压力： 大量西北、西南、南向往返华北、华东车流不再绕行武汉，减轻武汉枢纽拥堵，提升全国路网整体运转效率。

7. 造价可控、拆迁量小： 仅建设区间联络线与简易分流设施，无需一次性新建全部预留站台，大幅压缩投资与建设周期，项目性价比高。

线路方案对比：随信南线 VS 襄枣信北线

1. 襄枣信北线（殷店/枣阳方案）： 属于襄阳东出复线，功能重复。缺少京广复线延伸潜力，无法串联鄂东北城市群；殷店点位远离人口聚集区，客流支撑不足，百亿投资效益偏低。枣阳站同样无站内预留道岔，落地同样存在技术难题。

2. 随信南线方案： 属于乌鲁木齐—台北国家主轴关键段落，兼具国家通道、战备备份、民生通勤、路网补短板多重价值，战略层级显著更高。依托随州南站5台14线预留空间，长期具备十字枢纽的成型条件。

否决北线方案的核心理由：

- 枣阳站和随州南站一样，站内无预埋接轨道岔，枣阳直线方案落地同样存在技术障碍，属于纸面方案。

- 殷店选址远离人口集中区域，客流不足，极易出现运量闲置，造成巨额投资浪费，广水长期无法接入高铁网络。

- 若放弃随州南南线，将直接丧失鄂东北高铁闭环、京广华中第二复线、国家战备通道，错失川渝云贵快速进京通道的建设机遇，白白浪费随州南站前期预留的5台14线枢纽空间。

四、建议诉求

1. 厘清概念： 随州南站已预留远期5台14线站场与线位空间，具备远期枢纽扩容条件；卡点为既有运营咽喉缺少预埋接轨道岔。打破"无站内预留就无法接轨"固有思路，参考浙江江山区间增设线路所成功案例，论证瓦罐站区间接轨方案的合规性、技术可行性，作为过渡方案。

2. 恳请铁四院对随州南瓦罐站区间分流方案开展专题深度测算， 校核技术安全、工程投资、运营组织指标；同时同步研究远期利用预留场实施站内贯通接轨的远景方案。

3. 维持随州南—广水北—信阳东黄金南线主线走向不变。

4. 将随信高铁、远期随岳京广复线一并争取纳入国家"十五五"铁路规划， 分步实施，近期采用区间联络线落地，远期启用南站预留5台14线场完成枢纽成型。

5. 摒弃偏远北线方案， 优先选择兼顾民生、区域经济、国家路网战略的南线方案。

五、建成后随州高铁路网格局

十字型高铁骨架成型

- 纵向： 汉十高铁（西武），随州南站，连通武汉、襄阳、十堰、西安；远期预留场承接随岳高铁南下。

- 横向： 随信高铁，随州南站向东经广水至信阳，衔接南信合高铁，打通去往安徽、华东方向。

随州南站功能定位

近期依托瓦罐区间联络线方案，实现随信高铁接入；远期逐步扩建至5台14线，由单纯汉十高铁中间站，升级为四向交汇的鄂北十字枢纽。

- 向西北：西安、十堰、襄阳

- 向南：武汉；远期随岳通道：天门、潜江、岳阳

- 向东：信阳、合肥、南京、上海方向

- 向西南：荆门、宜昌、恩施、重庆、成都

广水区位价值跃升

随信高铁过境广水，结束广水无高铁的历史，打通广水对外快速客运通道，强化鄂北豫南区域联动。

六、项目现实意义

1. 国家路网层面： 补齐合康高铁湖北段关键段落，构建西北—西南—华东快捷客运走廊；远期随岳通道形成京广高铁华中第二复线，提升全国路网冗余度与战略保障能力。随州南站预留5台14线的空间，为四向通道汇集预留物理载体。

2. 湖北鄂北层面： 补齐鄂北横向高铁短板，改变随州只有纵向高铁的局面，强化随州在鄂豫交界的交通枢纽地位，串联整个鄂东北城市群。

3. 地方发展层面： 带动曾都、广水区域发展，拉近随州与中原、华东城市群时空距离，促进产业、文旅、人员往来。

七、后续关键节点

当前首要任务：全力争取纳入国家"十五五"铁路规划。

只有进入国家规划盘子，才能启动立项、可研、初步设计，进而开工建设。后续湖北、随州将持续加大向上对接力度，推动项目早日落地。

备注： 该优化方案属于民间研究建议，线路走向、联络线布置、造价估算、工期仅为推演，最终方案、工程规模、投资必须以国铁、国家发改委批复以及铁四院正式勘察设计成果为准。