气场对标宾利！吉利豪华新车10月6日亮相引发热议！

气场表现很吸睛！吉利这款豪华新车10月6日亮相，网上讨论热度居高不下

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这次吉利10月6日亮相的全新车型星越L PLUS，实车外观气场给不少网友留下很深印象，不少看过现场实拍的朋友都在拿它和宾利这类豪华车型的气场做对比，并不是说两车实力完全对等，主要是这台国产车外观营造出来的豪华氛围感，确实超出很多人的固有预期，发布会刚结束，各大网络平台就炸开了锅，评论区吵得热火朝天，有人觉得国产车子做到这个程度很争气，也有人认为只是外观看着唬人，实际还要看落地体验，今天咱们就抛开网上各种带节奏的言论，实实在在聊聊这台新车，把看得见、摸得着的信息梳理清楚，方便打算买车的朋友做参考。

说实话，最近这两年国产汽车往上走的势头大家都能看得见，不再只是拼低价、拼配置清单，开始真正在整车质感、外观设计、底盘硬件这些地方下功夫。以前提到大尺寸豪华SUV，很多人第一反应还是海外豪华品牌，动辄几十万上百万的价位，普通老百姓很难触碰到。而吉利这次亮相的星越L PLUS，定位中大型五座旗舰SUV，就是冲着家用高端市场来的，想要给到普通消费者一套氛围感拉满、硬件配置堆得比较足的选择，这也是为什么它刚亮相就能引发这么大讨论的核心原因。

外观气场，为什么大家会拿来对标豪华车型

很多人刷短视频、看现场实拍图，第一眼就被这台车的外观抓住眼球。车身尺寸接近5米，轴距达到2900毫米，属于标准的中大型SUV身材，车身又宽又长，站在实车旁边，视觉压迫感很强，这也是豪华车型很看重的基础条件，车子尺寸到位，姿态才会舒展大气。

前脸采用大尺寸直瀑式进气格栅，搭配飞翼样式的大灯组件，整个前脸横向拉得很宽，没有紧凑小车那种局促感。车漆方面，新车推出了国风主题的特殊车漆版本，采用陶瓷纳米清漆工艺，光线照在车身上，光泽细腻柔和，不是廉价刺眼的亮面效果，这种漆面工艺，以往大多出现在定位偏高的豪华车型上面。再配上21英寸大尺寸镜面轮毂，车身侧面线条平直稳重，车窗边框加入镀铬饰条点缀，整体没有花里胡哨的多余装饰，走的简约大气路线，远远看过去，整车沉稳厚重，这也是网友会拿它和宾利这类豪华车型对比气场的源头，仅仅是外观氛围感层面的感受，并不代表两者产品定位、用料标准完全处于同一水平线，这点大家一定要分清，不要被网上部分短视频的说法误导。

尾部造型设计偏厚重，贯穿式尾灯做了细化处理，点亮之后辨识度很高，后包围处理得很收敛，没有夸张的排气装饰，整体风格前后统一，整车不管是停放在路边，还是行驶起来，给人的第一观感就是一台体量不小的高端SUV。现场不少去看亮相活动的网友也在分享，照片看不出全部效果，见到实车之后，才能够真切感受到这台车的气场，图片会压缩车身的体量感，实车带来的冲击会更强。当然网上也有不一样的声音，一部分网友觉得只是模仿豪华车的设计套路，内核没有跟上，外观只是“面子工程”，评价两极分化，这也是新车亮相之后话题度居高不下的一大关键。

内饰与座舱，主打家用高端舒适体验

看完外观，咱们再进到车内看一看，一台车豪华与否，不能光看外壳，座舱里面才是我们日常接触最多的地方。星越L PLUS内饰整体走的简约轻奢路线，没有堆砌乱七八糟的物理按键，大量使用软质包覆材料覆盖中控台、门板这些经常触碰的区域，触感会比普通家用车要好上不少。

空间方面作为中大型五座SUV，优势非常突出，2900毫米的轴距全部给到五座布局，没有做七座来拆分空间，前后排腿部余量很宽裕，后排地板几乎做到纯平，坐三个人的时候中间乘客也不会很难受，官方给出车内得房率数据85.2%，简单讲就是车身尺寸很大，实际能够给到乘客的可用空间比例很高，全家一起出门出行，不管是大人还是小孩，都不会觉得拥挤，长途坐车不容易累。

配置层面新车给到的东西相当实在，配备激光雷达，搭载对应的智能驾驶芯片，可以实现高速、城区领航辅助功能，日常通勤堵车、跑高速长途，能够减轻驾驶员的负担。音响系统、座椅加热通风按摩功能也有配备，坐在车内，隔音降噪也是重点优化项目，厂家针对风噪、胎噪做了相应处理，日常城市低速行驶，车内环境会比较安静。不过这里也要客观说一句，纸面配置看着很美好，最终实际体验好坏，还要看调校功底，参数不等于真实感受，只有长时间试驾之后，才能体会隔音、座椅舒适度到底是什么水平，网上流传的感受仅供大家做参考，不能直接当成最终结论。

车机系统流畅度，是现在买车绕不开的点，这台车搭载升级之后的电子架构，官方宣称响应速度有所提升，导航、音乐、语音交互这些基础功能，操作反馈会更快。但车机使用久了会不会卡顿，各类APP适配好不好，这些短时间发布会看不出来，需要大批量用户实际使用之后才能验证，这也是我建议大家不要仅凭发布会就下定的原因。

底盘硬件，是这台车很有看点的部分

如果说外观内饰是给人看的面子，底盘悬架就是藏在底下实实在在的底子，这台星越L PLUS这次拿出的硬件，在同级别家用SUV里面属于比较少见的搭配。前双叉臂、后五连杆悬架结构，配备双腔空气悬架加上CCD可变阻尼减震器，还带有后轮转向功能，转弯半径可以做到4.88米，一台接近5米的大车，转弯半径做到这个水准，日常城市掉头、小区狭窄车位挪车，会灵活很多，大车难开的痛点能够得到一定缓解，还支持蟹行模式，特殊场景方便横向挪车出库。

空气悬架最大的好处，就是可以调节车身高度，跑高速降低车身，行驶更稳还能优化风阻；走烂路的时候抬高底盘，通过性得到提升。CCD可变阻尼减震，则可以实时调整减震软硬，过减速带、坑洼路面的时候过滤颠簸，兼顾舒适性，跑快速路的时候悬架变硬，减少车身晃动。这套硬件，过去大多出现在价位很高的豪华车型上面，如今下放到国产家用SUV，确实是很大的进步。

但是客观来讲，硬件堆得足不等于调校就一定优秀。空气悬架、后轮转向，硬件只是基础，后期厂家的调校水平，直接决定开起来舒服不舒服。同样一套悬架，不同团队调出来，可以是两种完全不一样的驾驶感受，发布会只能看到硬件清单，真实滤震表现、高速稳定性，还是要自己上路试驾才能感受得到。

动力上新车采用2.0TD混动搭配3DHT电驱系统，兼顾动力输出和燃油经济性，市区走走停停电机介入，平顺性更好，高速需要加速的时候发动机全力输出，满足超车提速需求。混动系统实际油耗表现，官方给出的是实验室工况数据，我们日常开车，路况、载重、驾驶习惯都会影响最终油耗，日常真实用车油耗会和实验室数据存在一定差距，大家理性看待参数，不要把实验室数据当成自己日常开车一定能跑出来的结果。

聊聊网上争议，理性看待国产向上这件事

新车亮相之后网上评论分成两个阵营，一部分网友很激动，觉得国产汽车现在进步飞快，曾经只有高端豪华车才有的外观气场、底盘配置，现在国产车型也能够给到，对于普通消费者来说是好事，不用付出天价预算，就可以体验到这些配置。也有不少网友保持冷静，认为外观看着豪华，硬件堆砌得再多，最终还是要看落地价格、品控可靠性、长期使用故障率，不要被发布会的光鲜迷惑。

两边的观点其实都有道理。国产汽车最近几年的进步是肉眼可见的，不再一味模仿，开始形成自己的设计语言，敢于用上空气悬架、后轮转向这类高端硬件，敢于冲击更高的产品定位，这是实打实的进步。可我们也要清醒，一款车好不好，从来不是发布会两个小时就能盖棺定论。发布会展示的都是理想状态，真正考验一台车，是三年五年之后，小毛病多不多，零部件耐用度怎么样，售后维修成本高不高，这些都是短期看不到的东西。

拿气场对标宾利这件事，更多是网友对于外观观感的形容，我们一定要分清观感对标不等于产品对标。宾利这类豪华品牌，几十年积累下来的整车调校、用料细节、品牌积淀，不是单靠一套外观、一套硬件就能够直接追平。国产车子在快速追赶，但客观差距依旧存在，我们可以为国产进步喝彩，但没必要过度吹捧，盲目神化一台新车；同样，也不能因为它是国产车，就戴着有色眼镜全盘否定，一上来就觉得肯定不行，两种极端心态都不可取。

对于普通打算买车的朋友，面对这款刚亮相的新车，我的建议是先看信息，多等一等。发布会看完，不要脑子一热直接订车。如果感兴趣，后续线下实车到店之后，一定要亲自坐进车内感受座椅、空间，一定要上路试驾，感受底盘滤震、动力响应、车机流畅度。听再多博主测评，看再多视频图文，都比不上自己亲自开上一圈。同时后续还要留意官方公布的正式售价，看配置版本划分，结合自己的预算、用车需求判断适不适合自己。车子没有绝对完美，适合自己日常使用才是最重要的。

现如今国产汽车市场竞争越来越激烈，各家都在拿出诚意产品互相竞争，最终受益的就是咱们普通消费者。以前想要大空间、空气悬架、高级外观气场，预算门槛很高，现在国产不断向上，把很多高端配置往下放，大家可以选择的范围越来越广。但越是这种新车扎堆亮相的时候，我们越需要保持理性，擦亮眼睛，过滤掉网上情绪化言论，收集客观信息，再做购车决定。

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