今年国庆，又有人给智驾和电车造谣了，连官媒都跟着转

黑智驾、电车，一直是流量密码。
自媒体也就算了，官媒也这样追求流量，吃相太难看。
官媒要做的，是真实报道，自己开个智驾电车，上路试试，国庆七天，都用智驾跑高速，看看智驾是不是危险，看看充电是不是排队。而不是在办公室转发别人发的视频，然后瞎写文章
今年国庆七天假期，国家给服务区充电桩的繁忙情况，做了动态研判，繁忙数量最多的是假期最后一天，但也只有58个服务区充电桩特别繁忙。
而全国一共有6000个服务区，有5900个左右的服务区有充电桩，充电繁忙的服务区占全国服务区连零头都不够。

每年国庆春节长假，总有一波给智驾和电车造谣的新闻。

今年也不例外。

自媒体为了流量造谣我忍了，人民日报、环球时报这些大官媒也跟着转，水平真的堪忧。

国庆第一天，全国有5900个有充电桩的服务区，只有这9个是特别繁忙

一、人民日报发了一条视频，说一个司机在高速上开智驾然后睡着了，拍摄者跟车近三分钟，按喇叭都没醒。

拍视频的人说跟车近三分钟，看到司机在睡觉。说这话的人，一看就是没开过带智驾的车。

现在的智驾系统，方向盘上都有力矩传感器，眼睛前方有驾驶员监控摄像头，手有没有在方向盘上用力、眼睛有没有直视前方，系统全程盯着。

十来秒就会报警提示，报警了还没反应，智驾会退出，车子会减速停下来。

高级一点的智驾还会把车开到应急车道再停车，然后客服打电话联系司机，联系不上就直接报警。

拍视频的人说跟车三分钟司机都没醒，这个说法本身就暴露了他根本不懂智驾的工作逻辑。

而官媒居然信了，还转发了。

一个最基本的判断——如果智驾系统真的允许司机睡三分钟不管，那这家车企早就被召回了，还轮得到你在高速上拍视频？

连智驾的基本工作逻辑都没搞清楚就转发，这不是报道，这是传谣。

二、一个服务区充电排队五个小时，被媒体铺天盖地报道，搞得好像全国服务区充电都要排长队一样。

今年国庆，交通运输部专门做了动态研判。

全国有充电桩的服务区高达5900个，10月1日充电特别繁忙的服务区只有9个，到10月7日也就58个。

58除以5900，繁忙的服务区只占1%。

连零头都不到。

你看到的是一个服务区排队五小时的视频，你没看到的是另外5800多个服务区充电根本不用排长队。

媒体报道的逻辑是——找到一个极端的案例，然后把它放大成全国性的普遍现象。

一个服务区堵了，标题写“高速充电排长队”；一个司机在智驾上睡着了，标题写“智驾危险”。

这种以偏概全的操作，自媒体干就算了，官媒也跟着干，吃相太难看。

用一个极端案例代表全国5900个服务区的状态，这不是新闻，这是标题党。

三、黑智驾、黑电车，一直是流量密码，但官媒不该追这个流量。

自媒体靠流量吃饭，标题越吓人点击越高，这个逻辑大家都懂。

但官媒的职责是什么？

是真实报道，是核实事实，是给公众提供准确的信息。

你人民日报的记者，自己开一辆带智驾的电车，国庆七天用智驾跑一趟高速，看看智驾到底危不危险，看看充电到底排不排队。

自己上路跑一圈，比在办公室编稿子强一万倍。

你派一个记者，从北京开到上海，全程用智驾，记录下每一次系统报警、每一次充电体验，回来写一篇报道，那才叫新闻。

而不是坐在办公室里，刷到一个自媒体拍的视频，连核实都不核实就转发。官媒追流量的样子，比自媒体还难看。

官媒的公信力是靠实地调查攒出来的，不是靠转发短视频攒出来的。

四、充电排队的真正问题，不是桩不够，是桩的结构不对。

今年国庆首日，全国高速充电量2804万千瓦时，创了历史新高。

纳入监测的6.27万根高速充电枪被集中使用。

但堵是集中的，不是分散的。

那些特别繁忙的服务区，很多已经没有空间扩建了。

服务区建的时候新能源车还没形成规模，压根没规划充电区域，现在要加装，物理空间不允许。

电网容量也是瓶颈，高速服务区通常偏远，扩容难度和成本都高。

所以“多建桩”这条路，在那9个节点上已经走到头了。

另一个被忽略的问题是，全行业公共充电桩利用率只有5%到6%，行业盈亏平衡线在8%到10%。

超过一半的公共充电设施每天都在亏钱运行。9个节点堵死，绝大多数桩闲死，这是同一个问题的两面——桩的供给和需求，在空间和时间上严重错配。

问题不是桩太少，是桩的位置不对、运营效率太低。

五、真正在解决这些问题的，已经不是第三方运营商了，是车企和电池企业。

第三方运营商靠服务费赚钱，服务费从每度四毛跌到一毛，广东有运营商测算，扣除电损后一度电净利润只有两分钱。

这个生意模式已经很难持续。

而车企建桩的逻辑完全不同——车企建桩是为了卖车，可以不看单站盈亏，先把网络铺起来。

比亚迪已经建成一万一千多座闪充站，覆盖341座城市。

吉利计划到2027年底建成超十万把充电枪，目标全国县级城市全覆盖。

宁德时代规划2026到2027年落地一千座高速换电站。

换电的补能时间按分钟计，不依赖电网扩容，也不需要大面积场地。对于那9个扩建不了的节点，换电可能比充电更现实。

行业的问题不是桩不够，是桩的结构和运营逻辑需要换一套打法。

靠服务费赚钱的桩企撑不下去了，靠卖车逻辑建桩的车企正在接手。

六、明年国庆，同样的谣言还会再来一遍。

因为黑智驾、黑电车是流量密码，这个底层逻辑没变。

自媒体会继续拍那种“司机开智驾睡着了”的视频，媒体会继续找一个排队五小时的服务区来报道。

但数据不会骗人——5900个服务区，繁忙的只有1%。6.27万根充电枪，堵的只有9个点。

智驾系统十几秒就会报警，司机真睡着了车会自己停下来。

这些事实，官媒但凡花十分钟核实一下就能搞清楚，但他们没有。

明年这个时候，希望官媒的记者能自己开一辆智驾电车，上路跑一趟。

别在办公室瞎写，自己试试再说。