昌福厦高铁延平枢纽深化研究招标，南平积极推动

昌福厦高铁延平枢纽深化研究，赣闽两省前期推进实录

南平延平接轨方案提速，昌福厦高铁十五五前期全梳理

南昌福州厦门三城互联，昌福厦高铁枢纽与线路新观察

从延平招标到铁路专项规划，昌福厦高铁稳步向前解读

昌福厦高铁走进国家现代综合交通“十五五”规划后，南平又把延平枢纽接轨研究提上招标日程，很多人关心这条南昌、福州、厦门三地互联的350高铁，后面还要过哪些实在关口。

南平延平的节点很关键，分方向衔接福州与厦门，既要看既有合福高铁能力，也要看新建南向通道的桥隧和设站条件。

2026年6月南平市政府调研昌福（厦）时，专门看延平、顺昌、邵武、光泽沿线站场初步选址，听取线路走向和枢纽接轨情况，说明地方前期已从纸面进入落点阶段。

9月南平市铁路建设指挥部发布延平枢纽接轨方案深化研究招标，公开信息显示预算190万元，重点是把新线怎么进延平、如何与既有线路衔接做细。

这类招标不等于全线开工，也不等于最终走向敲定，更像是把最复杂的枢纽问题先拆出来研究，避免后期可研阶段反复改线。

从研究口径看，昌福（厦）按设计时速350公里推进，全线约635公里，投资预估超680亿元，桥隧比超83%。这些数字来自地方前期方案，最终以可研批复为准。

为什么桥隧比这么高，线路要穿越武夷山区，还要兼顾闽江支流、生态敏感区和既有铁路廊道，隧道桥梁比例自然下不来，施工组织和造价控制都不轻松。

综合交通规划与铁路专项规划不是一回事。前者把铁路放进水、公、空大盘子里，解决通道名分；后者更靠近立项、可研、建设时序和国铁衔接。

江西方面对昌厦（福）的表态偏“推进前期、适时开工”，省里发布会把它和景鹰瑞等并列，强调按前期工作节奏走，不给死时间点。

福建方面，2026年5月18日国务院印发的现代综合交通“十五五”规划已把南昌经福州至厦门高铁纳入；省十五五纲要写“研究推进”，2026年省政府报告写“加快前期”。

邵武群众咨询高铁时，福建省交通运输厅答复提到，项目规划途经邵武，建成后可大幅缩短邵武到福州、厦门的通行时间，但当前仍处前期推进阶段。

南平积极，很大程度因为Y型分叉绕不开它。研究方案里，南昌至南平方向为主轴，到南平附近再分：一支借合福方向去福州，一支新建南向线路去厦门。

对福州方向来说，借用既有高标准通道可减少新建正线，前期投资和协调压力相对小；对厦门方向来说，南向新建段涉及更多山区、设站和桥隧，研究深度要求更高。

沿线想法也多。江西抚州、南城、黎川关注进线设站；福建邵武、光泽、顺昌、延平关注分叉点和枢纽归属。不同县市的客流、旅游、产业诉求都要在可研里平衡。

延平站早期按合福高铁站场条件建设，昌福厦新线再进来进行接轨，要考虑无砟轨道、到发线能力、与合福和南龙等线路转换，不是简单画一条新线就能解决。

有人问会不会先修南昌到南平、再推厦门方向。官方没给固定分段令，但前期研究通常会按“主线优先、分方向深化”思路比选，目的就是让初期投资更可控。

资金是绕不过去的事。跨省高铁要谈国铁出资、省级分担、沿线地市本金，昌福厦在江西和福建山区里程都不短，部分县市财力有限，出资方案会比平原线路更费周折。

现在最该等的，是国家“十五五”铁路发展规划正式文本。进入专项规划后，项目才更容易按程序开展预可研、可研、环评、用地、初步设计等后续工作。

即便纳规，也不等于马上施工。线路走向、站点设置、枢纽接轨、投资分摊、生态保护都会来回比选，昌福厦这种跨两省、高桥隧比项目，节奏本就会偏稳。

普通乘客其实只看两点：南昌到福州能不能少绕上饶，南昌到厦门能不能不再靠200公里级老线硬撑。现有昌福铁路客货混跑，高峰期能力和舒适度都有限。

如果未来350通道成型，赣闽省会和沿海核心城市的时间距离会明显压缩，邵武、顺昌、光泽、黎川这类长期偏高铁边缘的县城，也有机会进入国家干线圈。

但“有机会”和“已开工”中间，还隔着可研评审、环评公示、用地预审、出资协议、施工组织一堆程序。看招标、看纳规、看可研，比只看宣传稿更靠谱。

南平这次先做延平枢纽深化，算是把最容易卡脖子的环节提前摸排。等枢纽方案更清楚，南昌方向主轴和福州、厦门分方向接线，才不会在后期互相掣肘。

两省态度都不消极，只是口径不同。江西讲适时开工，福建讲研究推进和加快前期，翻译过来就是：方向定了，步骤还得一块钱、一条线慢慢落。

写到这里，倒想听听沿线朋友的想法。你所在城市更看重去福州更快，还是去厦门更顺，或者希望先在哪个县设站？这类民生偏好，其实也会影响前期论证的轻重缓急。