北京
10月8日上午，小鹏汽车官微宣布，小鹏集团Robotaxi正式定名为“小鹏悠游 XPENG YOYO”。中文名取“悠然于心、畅游于行”之意，英文名则强调全球易读，官方称这是它走向世界的第一步。
与命名同步，“小鹏 YOYO 自动驾驶”小程序上线，用户内测名额陆续开放。通过小程序，用户可以提前远程调节车内温度、香氛，并预选音乐风格——这些动作发生在上车之前。
从测试许可到量产车下线
这条业务线的推进节奏并不慢。今年1月，小鹏集团取得广州智能网联汽车道路测试许可，进入常态化L4公开道路测试。3月，Robotaxi业务部成立，统筹产品定义、研发测试与运营全链路。5月，小鹏GX首台Robotaxi量产车下线。7月内测启动，何小鹏成为第一单用户。
到了8月，何小鹏透露，搭载第二代VLA的前装量产Robotaxi已在广州完成超2000次内测订单，跑通载人示范运营全流程。云端接管的平台开发也已完成，目标明年实现无安全员的载客运营。
盈亏平衡看密度，不看车队规模
何小鹏预计，广州Robotaxi业务最早可在2027年下半年实现单车盈亏平衡。他给出的判断依据是：决定盈亏平衡的主要因素不是车队总规模，而是特定运营区域内能否形成足够高的车辆密度。在人口较少的小城市，数百辆Robotaxi就有望跨过这道门槛。
产品层面，小鹏计划明年推出一款更适合Robotaxi业务的车型，并逐步把服务拓展至海外市场。从命名到小程序，从内测订单到盈亏模型，这条业务线正在把“载人”这件事拆成一个个可验证的环节。
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