国庆假期铁路客运量再创纪录，地铁延时保障已成“标配”

今年国庆假期，公众出行热度较高。从10月1日到5日，单日全社会跨区域人员流动量均超过3亿人次，其中假期首日达到3.29亿人次。铁路方面，10月1日全国铁路发送旅客2520.4万人次，创单日旅客发送量历史新高。

记者注意到，为了保障深夜抵达火车站的旅客和景点周边的游客可以顺畅出行，各地在假期期间纷纷启动城市轨道交通延时运营，这一措施目前已成为城市公共服务的“标配”。

铁路单日旅客发送量在假日屡创新高

记者注意到，近年来，全国铁路的单日旅客发送量纪录都是在“五一”、国庆等假日期间刷新的。此前，全国铁路单日旅客发送量纪录为2026年5月1日，全国铁路发送旅客2484.4万人次。

国铁集团数据显示，今年国庆假期，全国铁路单日旅客发送量纪录再次被打破——10月1日，全国铁路发送旅客2520.4万人次，创单日旅客发送量历史新高，运输安全平稳有序。

10月7日是国庆假期最后一天，全国铁路迎来返程客流最高峰，预计发送旅客2415万人次，计划加开旅客列车2449列。

10月4日至6日，全国铁路连续三天单日旅客发送量超2000万人次。各地铁路部门积极应对客流高峰，用好国庆前夕开通的新线和车站资源，最大限度挖掘运输潜力，在热门方向和区间增加运力供给，加强旅客运输组织。

铁路部门动态分析旅客出行需求，科学制定售票策略，实时调整票额分配，努力满足旅客假日出行需求。各地铁路部门积极挖掘运输潜力，根据客流需求及时增加运力投放，并加开夜间高铁，落实便民利民惠民举措，联动地方市政、交通部门做好旅客接驳服务，全力保障旅客顺利返程。

全国多地地铁深夜“加班”保障

在城市轨道交通方面，地铁延时运行已成国庆假期“标配”，多地都采取了延时运行措施，特别是一些旅游火爆的省会城市。

今年国庆假期，北京、上海、广州、深圳、成都、重庆、郑州及江苏多地都采取了地铁延时运营和地铁加车保障措施，围绕火车站、机场和热门商圈织密夜间疏运网，让深夜抵离的旅客“出了站就有车”。

今年国庆假期，北京针对地铁2、3、4、7、10、14、19号线和大兴机场线等8条线路采取“夜间地铁加车保障”措施，特别是在返京高峰成环组网，最晚运营至次日凌晨2:00，覆盖北京站、北京西站、北京南站、朝阳站、丰台站和大兴国际机场。

上海地铁在9月30日至10月3日，对1、7、8、9、10、13号线实施延时运营；10月6日、7日，1、2、10、17号线加开夜间定点加班车，末班车发车时间延长至次日0:00，并视虹桥枢纽夜间客流情况可能进一步延长。

10月5日至7日，广州地铁的一、二、三（含三北）、五、七、八、十二号线西段以及二十二号线延长运营1小时；在此基础上，二、七、二十二号线再延长运营1小时，开行大站快车，列车沿途站点“只下不上”，助力深夜抵穗旅客快速疏运。

深圳地铁同样侧重深夜的火车站接驳。10月5日至7日，5、6号线延长运营服务时间超2小时，半程双方向末班车在深圳北站不早于次日2:15发出。其余线路（不含20号线）延长运营服务时间超1小时，全程末班车发车时间延至次日0:00前后，并继续提供半程末班车服务。

郑州地铁采取差异化延长运营时间。9月30日、10月1日，线网运营时间总体延长至次日0:00；10月6日、7日，地铁1号线、2号线与城郊线、5号线、8号线延长运营至次日0:00，延长期间行车间隔约8至15分钟，满足市民夜间出行需求。

同时，国庆假期中，重庆地铁、成都地铁、南京地铁、苏州地铁、徐州地铁也都采取了延时运营的保障方案。

地铁延时并非近年才出现。早期的延时措施是以保障大型活动的接驳为主，在近几年，随着“五一”、国庆假期公众旅游出行量的持续攀升，各地纷纷采取了更常态化的假期地铁延时措施，不仅覆盖主要机场、火车站，有的城市也为吸引较多客流的文旅场所、商圈景区提供地铁延时运营服务，方便游客出行。

2020年12月31日，苏州轨道交通所有线路“不打烊”，采用通宵运营模式，约30分钟一趟车。苏州有关部门表示，此举主要是为了繁荣夜经济。2021年中秋、国庆期间，苏州轨道交通再次启动通宵运营模式，于9月20日、30日两天全路网24小时不间断运营。

部分高速公路服务区新能源车充电繁忙

今年国庆假期，高速公路上同样繁忙。除了交通节点车多拥堵外，一些服务区出现了新能源车排队等候充电的情况。为了方便公众提前规划出行路线，便于新能源车合理安排充电选择，交通运输部在假期中持续发布“服务区充电特别繁忙”的预警信息，提前公示全国高速公路预计出现的充电特别繁忙的服务区信息。

交通运输部公示的预计充电特别繁忙的服务区涉及河北、河南、辽宁、山西、陕西、黑龙江、安徽、湖南、广东、广西、四川、贵州、甘肃、宁夏等多地，具体包括唐山市的唐海服务区、秦皇岛的昌黎服务区、三门峡市的豫陕界服务区、沈阳市的康平服务区、临汾市的霍州服务区、酒泉市的酒泉服务区等。

记者注意到，全国已有多地高速公路服务区明确要求或提倡新能源车充电至80%即驶离，提高充电桩利用效率，同时，鼓励增程或插混车，在充电排队严重的时候，以加油代替充电。

据了解，新能源车锂电池充电分为两个阶段，0至80%属于高效快充阶段，充电速度快、功率稳定。电量突破80%后就会进入涓流慢充模式，剩余20%电量的充电时长，基本等同于前80%的充电时长，极大占用桩位资源。

国家能源局数据显示，通过对纳入国家充电设施监测服务平台的6.27万个高速公路充电设施（枪）进行统计分析，国庆假期首日，全国高速公路充电量达到2804.69万千瓦时，较去年国庆假期首日增长60.40%，创历史节假日单日新高。

新能源车自驾出行前，除了提前做好充电规划，也要尽量避开高峰时段和路段，交通运输部提醒，新能源车车主可通过“e路畅通”微信小程序一键查询充电服务设施的排队情况，能提前看到哪个服务区忙、哪个不忙。同时，车主可以提前到高速出入口附近的城镇公共充电站充电，实现较快充电补能。

来源：新京报、郑州地铁

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