北京
江德斌
交通运输部预计，今年国庆假期，新能源车平均出行量是日常的1.8倍，服务区充电桩再次经历大考。为了缓解排队压力，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱”。这样的举措提高了充电桩周转效率，减少了车主等待时间，获得不少好评。但也有车主担心这样会不会“伤电池”？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗？
“八分饱”看似只是充电时长的微调，实则是特殊时段对公共资源使用方式的优化。新能源汽车在电量较低时充电速度较快，接近满电时则会明显变慢，从80%充到100%所花的时间并不短，但电量增量相对有限。平时车主慢慢充满问题不大，可在假期高峰期间，服务区充电桩本就紧张，如果每辆车都充到100%，排队就会越来越长。
部分服务区推行充电“八分饱”，不是简单要求车主少充，而是在高峰时段把有限的充电桩优先用于满足更多人的基本补能需求。对单个车主而言，少充20%电量影响并不大，但对整个服务区而言，周转效率提升后，排队时间会明显缩短，公共资源的利用也更加充分。
众所周知，节假日出行具有明显的集中性、短时性和潮汐性。平时闲置的充电桩，到了高峰时段就会变成稀缺资源，如果按照充满再走的方式运行，容易造成严重拥堵现象，诱发车主焦躁、滋生不满情绪。相比之下，“八分饱”体现的是效率优先、兼顾公平的思路，在供给暂时失衡的情况下，通过适度调整使用规则，让更多人获得快速补能机会。
当然，车主担心充不满“伤电池”也能理解。毕竟电池健康是新能源车使用中的长期问题，谁都不希望因为一次假期出行影响车辆寿命。对此，一方面，专家需要拿出更充分可信的技术解释，让车主了解80%左右结束充电是否真的会对电池造成明显影响。另一方面，服务区也应把规则说清楚，避免让车主感到不舒服。
需要明确的是，高速充电“八分饱”并非常态化机制，乃是高峰时段的特殊政策。平时充电资源相对宽松时，车主仍可自由选择充满，只有在客流明显超过承载能力时，才启动弹性引导。
因此，尤其在节假日期间，服务区应做到信息透明，可通过电子屏、广播、导航提示等方式，提前告知车主当前是否实行“八分饱”、建议充电时长、附近可用充电桩位置等。车主有了心理预期，就容易主动配合，而不是在充电过程中被被动打断。
同时，效率不能只算“平均数”，也要照顾到少数人的真实困难。对长途返程、夜间行驶、前往充电设施较少地区的车主，也可提供差异化安排和人性化服务。比如，设置少量“长时补能”车位，或引导其前往周边场站补电。
此外，还应持续强化技术支撑，稳步扩大充电设施供给，从根源上化解节假日高速补能压力。车企与充电运营商可持续迭代快充技术、优化充电策略，进一步提升车辆低电量区间的补能速率。导航平台可实时同步各服务区充电桩占用、排队等候情况，智能引导车流分流。长远来看，只有不断织密全域充电网络、提升设施承载能力，弹性引导式的“八分饱”应急方案才会越来越少启用，广大新能源车主节假日出行，才能真正实现随到随充。
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