卢晓：“中国车企不能再简单‘下饺子’，更重要的是做一款成一款”

中经实习记者 徐倩 记者 石英婧 上海报道

“中国车企现在不能再简单‘下饺子’、靠产品全覆盖去打市场。这个时代更重要的是做一款成一款。”上汽乘用车总经理卢晓在上汽荣威家越07预售发布会后接受《中国经营报》在内的媒体记者采访时表示。

上汽乘用车总经理卢晓（中）接受媒体采访。 企业/图

今年7月，卢晓从上汽通用来到上汽乘用车担任总经理，此次也是卢晓履新后对外的首次亮相。在采访现场，卢晓谈及了自己对自主品牌的看法，他表示：“这几年国内市场非常卷，自主品牌反而没有太多历史包袱，只要一辆一辆把车做好，一场一场把仗打赢，上汽乘用车就很有希望。”

作为上汽乘用车旗下的主打品牌之一，近日，荣威推出新车“家越07”。9月21日，家越07开启预售，售价13.78万元起，顶配15.28万元。家越07公布价格后，订单就在快速上涨，10月5日最新数据显示，家越07预售订单已经超3万辆。

在盘古智库高级研究员江瀚看来，家越07的推出，是荣威品牌沉寂多年后，重新回到中国主流用户视野的关键一役。

而对卢晓本人而言，这也是他执掌上汽乘用车后的首场“大考”。

上汽乘用车品牌逻辑变得非常清晰

对于履新，卢晓坦言：“此前长期关注MG和荣威，作为上汽集团一员，始终关注自主品牌发展。”对此，卢晓直言，这一手好牌交到自己手上，才明白为什么领导急着把他从上海浦东调到了浦西。“‘双07’都在形成爆款势能，我当然是看到希望才来的。”

卢晓进一步表示：“从去年MG4发布，到今年连续8个月稳定在月销万辆俱乐部，我看到这两年上汽乘用车自主品牌，尤其是MG，已经率先具备打造月销万辆级爆款的能力。”

在卢晓看来，上汽乘用车这两年最底层的变化，是品牌逻辑变得非常清晰。“两个品牌是左右互补：MG聚焦年轻、运动，荣威聚焦国民、智能、家庭。”卢晓表示，“很多企业品牌多了以后会互相冲突、彼此争夺，但上汽乘用车现在的品牌调性已经清楚。”

在产品主打方面，家越07并没有强调当下“又红又卷”的大五座、大六座，它的主打是“AI第一车”，“是一辆基于AI原生架构、豆包座舱助手与整车底层架构深度融合，面向中国家庭用户打造的车型”。

做“AI第一车”，荣威品牌事业部总经理钱漾补充了家越07对荣威品牌的意义。他表示：“AI平权不是让科技高高在上，而是让更多中国主流家庭用得到、用得起。”

国内智驾正从功能普及迈向高阶渗透

事实上，家越07入市的时间节点，恰逢乘用车市场整体承压。据中国汽车工业协会数据，2026年8月，乘用车产销分别完成236.9万辆和238.3万辆，同比分别下降5.3%和6.2%；1—8月，乘用车产销累计完成1733.9万辆和1737.3万辆，同比分别下降5.4%和5.5%。乘联分会数据显示，8月国内狭义乘用车零售154.1万辆，同比下降23.6%，但环比增长5.5%，呈现淡季低位修复态势。

卢晓也坦言：“今年汽车市场非常难，1—8月整个市场下降了20%。越是在这样的环境里，企业越要健康、可持续地发展，坚持长期主义，而且不能只把‘长期主义’当口号。”

尽管总量承压，15万级家用SUV赛道却是少数保持高增长的细分市场。根据乘联会数据，2026年第一季度，15万—18万元价格区间的新能源SUV销量同比增长78.3%，占整体新能源SUV市场42.1%的份额。国联民生证券研报指出，2026年市场格局更为明晰，15万元以下的自主车企龙头地位显现，国内智驾正从功能普及迈向高阶渗透，15万元以下市场将成为NOA渗透率提升的重要增量。

挖掘结构性机会，也就是在市场红海里寻找蓝海的机会，是家越07的定位。对此，钱漾在接受记者采访时表示：“中国最主流的家庭用车价格区间，长期都在15万元左右，20多年变化并不大。但过去，15万元级也就‘够用就好’。”

如今，家越07把30万级高端车型的主流配置，如Momenta R7、真·NASA标准双零重力座椅、AI极速制冰冰箱、后排AI陪看护眼屏等带入15万级，这背后也面临着盈利的质疑。

对此，卢晓详细阐述了上汽体系化的优势：“国内外产品的协同、架构协同、平台协同，就是家越07能够做到今天这个价格的重要底气。”

比如，在供应链的整体整合与集成能力方面，卢晓指出：“上汽拥有非常完整的零部件体系，华域、延锋，包括在新能源领域布局半固态、固态电池的清陶，都是体系内的重要公司。集团能够把各方面资源真正打通。”

同时，除了零部件板块外，作为世界500强企业，上汽还有物流、渠道、金融和产投等能力。“大家熟悉的Momenta、地平线以及字节跳动等，上汽都通过合资、投资或其他方式形成了不同层次的合作。这些能力让我们的产品既能持续创新，也能保持成本竞争力。”卢晓表示。

向百万级海外出口目标迈进

谈及全球化，卢晓给出更明确目标：今年上汽乘用车销量中，海外预计会占到七成左右，国内在张亮（上汽乘用车副总经理、上汽乘用车销售公司总经理）带领下也会有30多万辆规模。今年整体做到百万辆没有问题，海外目标向80万辆靠近；明年还要争取大幅提升，向百万级海外出口目标迈进。

而全球化为上汽乘用车带来的另外一个变化就是成本的拉低。卢晓在接受记者采访时透露：“从MG4、MG4X、MG07到家越07，未来都会更多按照全球产品的思路来做。全球平台开发带来的规模化、模块化以及零部件供应体系效应，一旦达到足够的量级，成本优势会非常明显。”

在公司内部架构上，上汽乘用车也进行了“动刀”，从而进一步向国际化靠拢。对此，卢晓表示：“去年‘大乘用车’整合，把国际板块、研发总院、渠道以及原有软件中心等进一步整合，就是为了形成合力，按照国际化公司方式运行。”

“上汽一直有很强的合作基因，无论合资企业还是全球项目，我们都积累了长期协作经验，”张亮补充表示，“如今的豆包座舱助手、AI原生汽车，这种合作基因又一次发挥作用。最早项目里其实有四种‘声音’：一是产品团队，从整车和用户体验出发；二是研发中心，从技术实现和电子电气架构出发；三是字节豆包C端产品团队，带来互联网产品、手机和App层面的用户思维；四是火山引擎的模型和AI技术团队，提供智能软件能力。四种力量的出发点不同，对事情的理解也不同，所以初期彼此不完全理解是肯定的。后来我们逐渐形成了联合团队和联合领导小组，项目现在大家体验到的‘丝滑’，就是大量磨合之后的结果。”

（编辑：石英婧 审核：童海华 校对：翟军）