四川
纽约地铁拖拽致死事件暴露隐患：每位乘客都面临风险。凯茜·霍楚尔州长至今未能有效保护纽约人免受地铁暴力侵害。上周在皇后区的J线列车上发生的无端持刀杀人案，再次证明了这一点。除了犯罪问题，乘客还面临另一种风险：可能被列车撞击或卷入车底。
从1997年至2019年，即奥尔巴尼推行刑事司法“改革”前的数十年间，纽约市公共交通系统平均每年发生两起谋杀案。但从2020年至去年，平均每年有七名公共交通乘客被杀害。照目前趋势，2026年的数字可能会达到或超过这一水平。截至8月，重罪袭击案件同比增加10%，达到435起，比2019年同期高出84%。问题之一在于，州和市政府对累犯仍然过于宽容。
警方数周前刚因布朗克斯一家塔吉特门店盗窃案及试图逃跑而逮捕了涉嫌杀害洛哈诺的贾雷尔·托马斯。但他随后被释放。小额盗窃往往不仅是经济犯罪，也可能是精神失常者发出的求助信号。暴力的氛围同样影响了地铁工作人员。
截至7月，地铁工作人员共遭遇42起袭击，高于去年同期的37起，也远高于2019年前7个月的16起。因暴力威胁而感到恐惧的工作人员无法正常履职。上周一，疑似残障人士的地铁乘客约·博阿亨在布鲁克林尤蒂卡大道站试图从A线列车下车时，被列车沿站台拖拽致死。事发经过尚未完全查明，但列车可能挂住了博阿亨手中的某件物品，将57岁的他拖行并卷入车底。列车乘务员本应通过车厢窗口观察站台，以防止此类悲剧发生。
但据哥谭主义者网站报道，这趟列车的乘务员此前曾在工作中遭袭，因此不敢把头探出车厢。这种担忧并非没有依据。去年，一名累犯在乘务员林妮特·皮尔斯进行安全检查时划伤了她；2024年，另一名袭击者划伤了另一名乘务员的颈部。州长可以要求运输工人工会调整乘务员职责，以减少犯罪并保护交通工作人员。随着大都会运输署不断引入使列车接近自动运行的技术，列车司机可以通过覆盖整个站台的监控画面，确认乘客已远离运行中的列车。
乘务员可负责查看车厢内部的全面监控画面，留意那些令乘客感到恐惧的危险情况，包括在车内吸烟、涉及违禁物质、乞讨、威胁乘客或有其他异常行为的人。列车前方站点的警察可以将这些违规者带离。不同寻常的是，美国国家运输安全委员会正在调查上周这起乘客死亡事件，以及上月一名地铁工作人员死亡事件。死者是轨道警戒员莫特·麦卡勒姆。
9月3日，麦卡勒姆为协助布置施工现场，沿布朗克斯一条仍在运营的轨道步行时，被一列地铁列车撞击身亡。国家运输安全委员会的调查人员不应回避向大都会运输署和运输工人工会提出建议：合理运用技术可以挽救生命，并提高乘客和工作人员的安全水平。技术甚至可以补充部分轨道工作人员的职责。列车上的摄像头和其他传感器发现轨道缺陷的速度，可能快于人工目视检查。
大都会运输署正与谷歌开展试点项目，测试自动化检查能否通过及早发现问题，避免部分服务中断，并减少对部分人工轨道警戒员的需求。工会一直反对调整乘务员职责，担心自动化会减少岗位。这一担忧源于一些公共交通倡导者主张大都会运输署像巴黎部分线路那样，让列车在完全没有工作人员的情况下运行。
这种设想脱离现实。让通常载有超过2000人的满载列车，在犯罪、混乱、电动自行车起火等不可预测但可以预见的危机环境中运行，却没有受过训练的人员控制，将是极不负责任的做法。不过，大都会运输署与运输工人工会目前正在谈判新合同。州长和工会可以证明，双方能够在不裁员的前提下作出妥协、开展合作，改善工作人员和乘客的处境。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
