插混销量暴跌27%，当年可油可电的当红炸子鸡，怎么突然不香了？

2026 年前八个月，插电混动在国内零售了 160 万辆。

听着还行？那再看一个数：同比跌了 27.1%。

同期的纯电，卖了 446.9 万辆，同比只跌了 3.9%。

插混的跌幅，是纯电的近 7 倍。

可能有小伙伴说，是不是今年车市整体不行，大家都跌？

这话说对了一半。

今年 1—8 月，国内乘用车整体零售跌了 20.8%，新能源整体跌了 12.1%。新能源还是比大盘抗跌的。

偏偏就是这个插混，拖了新能源的后腿。

而且前两年插混、增程可是新能源里的当红炸子鸡，是车企抢着上的赛道。谁能想到，最先掉下来的，反而是它。

那问题就来了：一个天天宣传可油可电、没有续航焦虑的东西，怎么突然就不香了？

最直接的一刀，是政策。

2026 年 1 月 1 日起，新能源车的购置税，从全额免征改成了减半征收。每辆乘用车的减税上限，从 3 万降到 1.5 万。

但这还不是最狠的。

真正让一批车直接出局的，是门槛。

按工信部、财政部、税务总局 2025 年第 24 号公告，插混（含增程）想继续享受减半优惠，纯电续航必须不低于 100 公里。

几年前，这个门槛还只有 43 公里。现在，翻了一倍还不止。

而且还有第二关：亏电状态下的油耗，得压到同级燃油车限值的 70% 到 75% 以内。

啥意思？

就是以前那种，塞个小电池、挂个绿牌、主要靠油跑的插混，政策不认了。

有统计说，市面上纯电续航不到 100 公里的插混，占了将近四成，大多集中在 10 万元以下的代步市场。这一刀下去，这批车直接掉出了减免目录。

别小看这几千块钱。一台 10 万出头的代步车，购置税免了是七八千，减半是三四千，对买这个价位的人来说，这不是小钱。

第二件事，是油价。

这事的逻辑挺反直觉的。

插混的卖点是可油可电。油便宜的时候，这是优点：电不够就烧油，反正不心疼。

可油一贵，这个优点立刻变缺点。

加油，心疼。充电吧，又不如纯电划算，毕竟你还背着个发动机，车重、效率还打折。一算总账，很多人干脆一步到位，直接上纯电。

有意思的是，今年 8 月，纯燃油车的零售同比跌了 45%，而同期的普通油混（HEV），居然还涨了 10%。

为啥反而是最"传统"的油混抗跌？

因为油混想得明白：我不充电，就当一台省油的油车开，不用你操心充电桩。

插混呢，两头都想要，结果没桩的人用起来两头别扭。

前面两条，都还只是助攻。真正把插混立足点抽走的，是第三件事。

纯电，变强了。

最硬的证据，就是充电桩。

2019 年，全国公共充电桩才 50 万个出头。到 2026 年 7 月底，这个数已经突破 500 万个。私人充电桩，1800 多万个。

高速公路服务区，充电设施覆盖率已经到了 98.8%。

以前"充电一小时、排队两小时"的场景，正在被 800V、5C 快充抹平。这些技术前两年还是三十万以上旗舰车的专属，如今已经下探到 15 万级。

主流十五万的车，续航普遍五百到七百公里。

今年 8 月，新能源在国内乘用车里的零售渗透率到了 65.2%，创了历史新高。

看明白了吗？

插混当年卖的是什么？万一没电了还能加油。

可现在，电到处都是。

这才是插混今天最真实的处境：它引以为傲的那张底牌，被纯电端走了。

当然，也不能全赖外部。插混自己身上，本来就有几处难受的地方。

第一，它是两套系统。

发动机一套，电机电控一套，两套都得养。保养比纯电贵，故障点也比纯电多。

第二，馈电油耗并不低。

有车主吐槽，亏电了在市区开，八九个油，比同级别的燃油车还费油。增程更明显，高速馈电油耗普遍跑到 6.5 到 8 升，一些中大型 SUV 能飙到 9.5 升，比同级燃油 SUV 高出一截。

第三，保值率。

三年车龄的插混，保值率普遍比同年份的燃油车低一大截。燃油车三年还能值个六成，插混不少只有四五成。有媒体实测，一台插混满电零百 7.9 秒，亏电就到 9 秒开外。

所以你看，插混有个绕不开的前提：你得有家充。

有固定车位、能装充电桩，它是真香，市区用电、长途用油，把两边的便宜都占了。

可要是没桩呢？那它的"省油"就成了负担，油耗比油车高，还得满世界找桩。这批人最后要么回去买油混，要么直接换纯电。

所以插混这些年能火，靠的其实不是技术，是四个字：

两头占便宜。

比油车省油，比纯电便宜，还能拿绿牌、免购置税。三个便宜，它都想占。

问题是，这三个便宜能成立，是有前提的。前提就是"油还贵、电还贵、纯电还不成熟"。

可这三个前提，今年同时松动了。

政策上，优惠砍半、门槛抬高。市场上，纯电补上了短板。

于是插混露出了它的本来面目：它不是终点，只是一座桥。

可能有小伙伴说，是不是有点危言耸听，插混不还是卖了一百六十万辆吗？

对，但咱们得看趋势。

一座桥的价值，取决于两边的距离。

插混这座桥，一头是燃油车，一头是纯电。当年两头离得远，桥就值钱。可现在，纯电这头猛猛往前冲，政策那头又松了手，两边的距离一近，桥就慢慢没了存在的理由。

数据显示，插混在新能源里的占比，2024 年冲到顶点 30.6%，到今年 7 月已经回落到 23.5%；增程从 11.0% 掉到 8.5%。

基本回到了两三年前的水平。

说这话的不只是我，清华的欧阳明高教授就说过一句很实在的话：原先以为增程插电会持续上升，现在看已经提前下降了，纯电已经占主导。

理想汽车的增程占比，从 2022 年的 100%，降到了今年 7 月的 45% 左右，纯电第一次过半。

车企肯定是最精的，它们都是用脚投票。

话说到这儿，还得冷静一下。

插混不是没用了。它只是从人人该买，回到了部分人该买。

哪些人？

农村、北方严寒地区、充电不方便的地方，插混和增程依然是实打实的刚需。这些地方，纯电的短板还长着。

而且还有一个被忽略的角落：出口。

今年上半年，插混出口 92.2 万辆，同比涨了 1.4 倍；1—7 月出口 114.4 万辆，同样是 1.4 倍的增长。增速比纯电还猛。

为啥？因为海外很多市场，充电桩还没铺开。你让他一步到位上纯电，不现实。插混这种"电为主、油兜底"的产品，反而是最务实的方案。

更有意思的是，就在国内退潮的时候，小米、极狐、智己这些纯电起家的品牌，却在密集往里投插混和增程的新车。

所以你看，市场从来不是一边倒。国内冷、海外热，这就叫错配，不是完蛋。

全文完，感谢阅读。

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