辽宁
深夜加班，手机上跳出一张溢价百分之一点八的订单，接还是不接？接受，心疼钱包；不接受，只能硬着头皮走回家。
出租车当年多方便，路边一招手就来，现在呢？很多城市想找辆出租车，比等公交还难。这是谁造成的？
时间倒回补贴大战那几年。平台撒钱烧钱，一块钱的车费自己只掏几毛，乘客觉得占了天大的便宜，司机也蜂拥注册。
出租车被挤得没生意，一批批司机黯然转行。等大家彻底离不开手机叫车，等马路上再也拦不到车，平台露出了真面目。羊毛出在羊身上，说的就是现在。
乘客以为多花钱司机赚了？想得美。每笔订单先被划走两成七，三十块车费司机到手二十一块九。
油钱、车租、保险、车辆折旧全从这份 scraps 里出。平台干了什么？派个单、结个账，就抽走近三成，天底下哪有这么轻松的买卖？
湖北交通厅今年7月发了话，综合抽成不许超百分之二十七，超了立马退给司机。
经济参考报5月报道，滴滴抽成上限从二十九降到二十七，高德信息服务费封顶百分之九。
上海更热闹，8月26日十七家平台签了自律公约，承诺亮出计价规则和抽成底牌。
有人说这是进步。可公开了又能怎样？亮出来的数字本身就扎眼。更别指望什么技术降本的红利，真让自动驾驶把成本打下来，垄断平台会把便宜让给你？门儿都没有。
出租车贵不贵，至少价格是政府定的，涨价要开听证会。
网约车呢？算法说了算。天一下雨，价就涨；一到高峰，价再涨。
越是深夜你叫不到车的时候，它宰你越狠。雨中打不到车的人，哪个没见识过动态加价的威力？
这套玩法有个学名，先养后杀。先用便宜把你喂熟，再用高价收割。补贴不是恩情，是鱼饵；涨价不是规律，是收网。
下次再有人跟你讲什么价值回归，你不妨摸摸自己的钱包，问问它同不同意。
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