河北
烔炀到丰乐，45.6公里，其中约15.58公里在水下。G9912南环穿巢湖段项目建议书正在公示。
塘西河一带走环湖大道的人都有感受，从滨湖到三河，绕过去得四十多分钟。隧道打通后，这段路直接从湖底穿过去。但这条隧道真正在做的事，不在路面上。
第一件事：他们选了堰筑法，不是盾构
大多数人以为钻湖底就是盾构机在地下啃。巢湖这条偏偏不是。
G9912南环穿湖段隧道采用堰筑法，说白了就是围堰明挖。同期在建的S11巢黄高速巢湖隧道也是堰筑法，暗埋段长1045米，全长3890米。S11项目已明确，隧道建成后将是国内首条采用堰筑法下穿高等级航道的水下特长隧道。
堰筑法的逻辑是：在湖中圈出一块水域，把水抽干，在干地上开挖、浇筑、回填。盾构法与之相反，不排水，用机器在地下掘进。说实话，看到把水抽干这四个字，我第一反应是这得抽多久。
环评技术比选文件里有一段，写的是逃生条件。盾构隧道设置横向联络通道较难，救援逃生条件相对较差，堰筑法中管廊逃生疏散路径通畅，可利用车行、人行横通道应急救援。一个超长水下隧道，里面跑着车，出了事往哪跑，这是设计阶段就要算清楚的事。太湖隧道用的也是堰筑法，巢湖这条比它长了将近5公里。
第二件事：有一支院士团队在研究地震
巢湖底下压着一条郯庐断裂带。
G9912南环段专门设了一个研究课题，郯庐断裂带地震对巢湖隧道影响及对策研究，中标联合体由中国地震局工程力学研究所牵头，同济大学、江汉大学和安徽省震灾风险防治中心参与，中标报价590万元，工期1920天。招标人是合肥交通投资控股有限公司。
谢礼立院士在启动会上提出了一个技术方向：用地震动排序理论解决工程结构输入问题，提升隧道抗震防灾能力。通俗讲，巢湖水域下方的断裂带可能不是一条，需要先厘清各条断层的活动性和地震动参数，再据此确定隧道结构需要承受多大的地震荷载。
一个水下隧道，光抗震专题研究要做将近六年。这笔钱花在哪？花在一条公众看不见的线上。六年里研究结论会不会变，没人能打包票。
第三件事：鱼也要被跟踪监测
S11巢黄高速的渔业资源跟踪监测项目已经招标，预算约80万元。投标人需具备水生生物资源监测或涉渔工程影响专题论证业绩，项目负责人需持有环境工程或水生生物学中级以上职称。
巢湖每年3到6月是鱼类集中产卵期，施工围堰的时间和空间安排必须避开这个窗口。此前引江济淮工程已经在巢湖东口门、南淝河口、派河口等点位铺设了人工鱼巢，共计2000平方米。巢湖隧道施工的生态账，从鱼卵就开始算了。
监测结果到底会怎样，现在没人说得清。但招标文件里那几条对投标人资质的要求，说明这件事不是走个过场。
三条线并行，公众只看到一条
穿巢湖这一段是南环中段，计划2026年开工、2030年建成。其他段落陆续通车，南环中段要再等四年。这四年里，水下的地震研究和生态监测会一直跑着。
去长临河、三河的人以后可能会习惯从湖底穿过去，但不会想到头顶那片水域下面，有一支地震团队在算断裂带的参数，有人在监测鱼卵的附着率。
你平时走环湖大道多一些，还是走绕城高速多一些？如果隧道通了，你会选穿湖还是继续绕？
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