河北
来源：滚动播报
（来源：中国水运报）
初秋的山东港口日照港（简称“日照港”）岚中港区油品码头，油轮靠泊、巨臂轻舒。不远处高耸的油气吸收转接塔悄然运转，曾经飘散在空气中的油气，如今几乎消失不见。究其原因，这里每天都在上演一场“看不见的呼吸”。
所谓“呼”，是指在装卸原油、成品油时，油品进入船舱或罐车产生空间置换，挥发出的有害气体顺势外排。而如今，油品码头上有了“绿色肺”——油气回收装置。有害气体被油气回收装置牢牢“吸”住，顺着管道汇入设备深处变为可利用资源。一“呼”一“吸”之间，港口完成了从污染排放到绿色治理的转变。
这场“呼吸”背后，是一场持续的绿色探索。2016年第一套汽车装车油气回收装置初步建成，2020年火车线油气回收装置投用，2023年10万吨级原油码头油气回收装置启用……“油气挥发的关键节点，基本上都管住了。”日照港油品公司安全环保室主任苏堪祥介绍，码头现有5套油气回收装置，覆盖了原油装船、化工品装船、火车装车和汽车装车的全链条环节。
不过，设备建起来只是第一步。油气回收装置并非单一设备，而是一套由油气收集、管道输送、冷凝分离、吸收吸附、回收储存等环节组成的系统。机械冷凝工艺装置，正是负责将油气冷凝液化的核心工艺单元，直接关系“绿色肺”的呼吸效率。要真正用好它，并不简单。
机械冷凝工艺装置刚运行时，温度迟迟降不下来，油气处理效率大打折扣。操作人员反复试验，摸索出一条可行的经验：每次作业前至少提前半小时开机预冷，等各级冷凝温度全部降到设计值，管线彻底“凉透”，再开始装船装车。“别小看这半小时，冷凝温度不到位，油气就收不干净。”苏堪祥说。这条“预冷30分钟”后来被写进了操作规程，成了雷打不动的规矩。
汽车装车区的冷凝系统也曾让人头疼。系统原来是单通道设计，如果冷箱结冰堵塞，需要停工化霜时，装车进度就会受影响。技术人员经过试验，把单通道改成双通道，一套在运行，另一套在化霜待命，两边轮换着来，从此装车再没因冷箱堵塞中断过。
据了解，日照港岚中港区油1号泊位油气回收装置去除效率达到97%，高出国家标准2个百分点，年减排挥发性有机物超过400吨。
日照港油品公司码头装卸队液化操作乙班班长刘坤在这个岗位上干了十几年。他记得很清楚，以前装船作业时离老远就能闻到汽油味儿。现在不一样了，他在执行所有操作前要先看一眼监控屏——油气回收操作系统运行正常，各项指标稳稳落在绿色区间，才能开始装船作业。“以前回家，家人总说我一身的汽油味。现在跟家里人说起工作，底气足了不少。”刘坤笑了笑。
技术上的坎儿一道道迈了过去，绿色发展的脚步也在持续向前。
油气回收的价值，不止于环保本身。它帮日照港守住了安全环保的底线，从源头规避了环保超标、停产整改等潜在的经营风险。绿色合规已成为行业硬门槛，凭借完善的油气回收治理能力，日照港油品公司顺利拓展了保税仓储、原油期货交割等业务，生态优势正在转化为市场竞争优势。更重要的是，日照港油品码头的减排成果，助力港口进一步挖掘污染物减排潜力，为港产城融合发展注入了绿色动能。
“绿色转型从来不是包袱，而是机遇。”日照港油品公司党委书记、经理王新刚说，“油气回收是贯彻落实日照港‘1236’战略思路，助力日照港加快转型的务实举措，也是培育港口绿色发展新优势的重要抓手。”
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