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假期里的勘探现场：中铁设计盯紧大遵铁路“先手棋”
国庆假期期间，中铁设计集团总经理林巍带队前往大村至遵义铁路先期开工段的勘探现场，开展安全生产检查，并看望了节日里仍坚守在一线的勘探职工。这次检查的依据，是集团公司2026年第四次安委会的工作部署。
先说一下这条铁路本身。大遵铁路南起遵义瓮马铁路北延线阁老坝南站，向西北途经播州区、仁怀市，跨过赤水河后进入四川古蔺县，最终接入叙大铁路大村站。线路全长约139.85公里，贵州段约107公里，四川段约33公里，匡算总投资190.84亿元，按国铁Ⅱ级标准建设，设计时速120公里，客货共线、单线，远期预留客运条件。
全线拟新建鸭溪、马蹄、坛厂、茅台、茅溪、文兴6座车站，改建阁老坝南站和大村站两个接轨站，另预留车站3座。
这个项目今年进展不慢。6月底项目建议书获国家发改委批复，目前可研报告正在报批阶段，全线同步推进初步设计定测和施工图设计。换句话说，离开工已经不太远了。
回到这次检查。林巍去的地方是首开工点营盘山隧道深孔钻探现场。在现场，他听取了地质专业负责人关于全线地质条件和勘探完成情况的汇报，重点了解了勘探项目部的安全质量管控措施、值班值守安排，以及勘探信息化平台在提升本质安全水平方面的实际应用情况，还专门询问了国庆期间的安全管理和应急准备。
结合现场情况，林巍对下一步工作提了四点要求。大致意思是：第一，勘察原始资料要真实准确、可追溯，不能马虎；第二，安全责任要压到基层项目上，对分包单位要全过程管控，不能“以包代管”；第三，隐患排查要常态化，聚焦钻探作业、高处作业、交通安全、临时用电等关键环节，实行清单化整改、闭环管理；第四，继续完善勘探信息化平台，用数字化手段提升安全水平。
为什么要在这个时间节点特别强调安全？大遵铁路沿线是云贵高原向四川盆地过渡的复杂地质带，隧道里程约73.7公里，占线路总长的一半以上。勘探阶段本身就是野外作业风险最集中的环节，钻机架设、深孔取样、山区交通，每一项都马虎不得。把安全关口前移，道理不复杂，但执行到位需要每个环节都盯紧。
从更大的视角看，大遵铁路的意义不止于一条线路本身。它是西部陆海新通道西通道和中通道之间的联络线，衔接叙大、瓮马、川黔、黔桂四条普速铁路，填补了赤水河谷长期没有铁路的空白。建成后，川南经贵州到广西北部湾的货运距离比绕行重庆缩短约150公里，沿线白酒、矿产、建材等大宗物资的运输成本有望明显下降。
同时，这条铁路还承担着一个“腾位子”的功能——泸州至遵义铁路未来若按高铁标准升级，原有的货运需求需要有通道承接，大遵铁路正好补上这个缺口。
目前，贵州段定测外业已通过验收，四川段初步设计和施工图勘察设计工作也在有序推进。按照贵州省的计划，项目有望年底前正式动工。
你对这条铁路经过的哪个站点最感兴趣？是茅台还是茅溪？欢迎在评论区聊聊。
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