北京
（来源：河北新闻网）
转自：河北新闻网
10月6日，黄骅港综合港区滚装码头一期工程施工现场，工人们正在为插入海底的方桩浇筑桩帽。
“9月30日，随着第1847根方桩入海，整个工程完成全部沉桩作业。国庆假期，241名工人坚守一线开展桩帽浇筑施工。”指着现场的项目鸟瞰图，沧州港口集团海翔港务公司总经理助理姬正辉介绍，这是我省首个专业化滚装码头，支撑它的就是1847根方桩。
黄骅港综合港区滚装码头一期工程主要建设1个5万总吨客货滚装泊位和1个7万总吨汽车滚装泊位及配套设施。项目建成后，可填补黄骅港客货汽滚运输功能的空白，服务临港及后方腹地产业发展，优化综合运输体系，实现港区多式联运。
“方桩入海太难了！”姬正辉介绍，以往装卸货物的码头主要承受竖向的压力，滚装码头则像海上公路，车辆反复碾压，船舶频繁靠泊，桩基还要承受横向冲击力，这对桩基质量、施工工艺要求更为严苛。
单根方桩长52米到55米，最重的超53吨。开工之初，施工团队先进行了试桩作业，先后打下8根方桩，反复开展性能检测。每根桩要经4000多次锤击，沉放后静置7天，才能完成全套核验流程。
试桩作业后发现，这片海域地质条件远比勘察数据预判的复杂。海底土层如同夹心饼干，淤泥、砂层等交错叠加，施工难度大幅提升。施工团队依托试桩作业采集的海量数据，历时4个多月，最终确定了沉桩锤击参数、施工标准等。
2025年11月19日，首根方桩正式入海。此后，一场争分夺秒的战斗打响。“我们要跟潮汐抢工期。”姬正辉指着80多米高的打桩船说，黄骅港海域为不规则半日潮，只有高平潮时，打桩船才能施工。为此，工人作息只能跟着潮汐走，经常凌晨出海、深夜作业。
除了潮汐，还得看天气。按照海事部门要求，六级以上大风天气要停止船舶作业，雨天也不能施工。
为最大化利用施工窗口期，姬正辉与同事们优化施工部署，运桩船由2条增至4条，打桩船也增加为2条，实现运桩、吊装、对位、锤击无缝衔接，一般每天能完成6根沉桩作业。“最多的一天，我们完成了18根。”姬正辉回忆，那天潮汐、天气都合适，工人轮班倒，连续施工近20个小时。
接下来，滚装码头一期工程转入承台浇筑、栈桥铺装等上部结构施工阶段。“我们将抢抓当前施工黄金期，全力冲刺，确保主体工程年底竣工。”姬正辉坚定地说。（乔宾娟）
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