天津
每年几个长假，是电车车主的梦魇。尤其是高速，服务区充电叫号就是家常便饭，
这个长假，服务区充电桩排队的视频又刷屏了，叫号，限电到80%，看到一个新闻，说有人开车去西边，外边温度14℃，车上空调不敢开。有的车电量耗尽直接喊拖车拖走了。
这些年，新能源汽车保有量一路高歌猛进，高速充电桩原地踏步，因为确实没有必要，平常够用，为这几个长假节点，没有必要投资建设。
但结果就是，平日里相安无事，一到假期便捉襟见肘。这道题，都要重新考一遍，答案就是限流、限量、限时间，归根到底三个字：限车主。
油车还是电车，哈姆雷特来了也要掂量一阵子。尤其在中国，油车式微已是板上钉钉。电车市场大，有补贴，够便宜，且，被很多人带上了消费符号的意义，觉得买电车就是时代弄潮儿。
电车确实省油，尤其是现在油那么贵的前提下。我看到某些车有车顶帐篷，我也很心动，但转念一想，按照我的生活方式，可能五年都不会有三次用到这个帐篷。
人都是感性的，有时候重要的决定，反而需要点冲动，比如有人买白菜，要讨价还价，买烂尾房，5秒钟就下定金。
其实算笔账，就知道，电车的贵在后面，一年跑2万公里，用家充确实比油车能省下接近一万块。
但折旧呢？
看到一个段子，说一个人买了一辆20万的电车，跑了一年滴滴，挣了5万块，回头一看，自己车子降到了15万。
咋说呢，你也不能说他亏了，但赚的确实不多。
电车的折旧，简直比得上手机了，而电池，也就是七八年，你的车也许还是新的，但电池亏电的电车，就都是一个价。
以及，保险跟维修。
虽然保养不用机油这些了，但三电系统、一体化压铸的车身修起来，还是贵得吓人。加上电车自重更大、扭矩更猛，轮胎磨损明显比油车快。把这些软账硬账全部算进去，如果你开得少、没有家充桩、三五年就换车，电车的总持有成本很可能比油车还高。
既然总成本未必更省，为什么还有那么多人抢着买电车？其实我也不知道，我想还是大家比较喜欢冰箱彩电洗衣机吧。
这些我也去体验过，舒服是真的舒服，但这些需求，并不是我在行路中的重点。冰可乐我随处都能买到，彩电，我在家都不看，零重力座椅，也许是在单位休息时候有用，但问题是，我为啥不睡到办公室的沙发上，不是更爽？
所以，除了那些高频用车，一年八九万公里的，用电车很划算之外，我这种十年跑不了8万公里的，肯定还是油车划算。当然，如果大家消费的是意义，那就是另一层意思了。
按照法国人鲍德里亚在《消费社会》里的观点，在当代社会中，人们消费的从来不是物的使用价值，而是其符号价值。
开一台特斯拉，你买的是科技先锋，开一台冰箱彩电，你买的是懂生活的人设。电车和油车的争论，看起来是谁更省钱、谁更环保、谁更先进，本质上其实是两个符号体系在打架。
但其实，车就是车，就是安全抵达终点，就完了， 它有非常具体、非常不浪漫的物理属性。
电车这个东西，爱迪生时代就有了，当年还狠狠推行过一段，1900年前后的纽约街头，电动车的数量简直比燃油车还多。
后来福特的T 型车以及其他内燃机汽车在价格、续航里程和加油便利性方面压倒了电动汽车。
转眼间，电车是酷的，是聪明的，是与时俱进的。这种标签又出来了，果然历史就是循环。
理性选择从来不是站队，而是诚实地问自己：我的车位在哪里？我一年跑多少路？我假期要不要出门？我打算开几年再换？这些问题想清楚了，买电车也对，买油车也对。
怕的是被舆论被话语被小便宜被算不清的账牵着走，买完之后才发现，自己不是买了，而是被卖了。
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