吉林
赛力斯问界再度稳固基本盘，奇瑞的设想面临现实考验？
在智界新品的发布会上，奇瑞董事长尹同跃与余承东同台交流。尹同跃回顾，鸿蒙智行里第一款轿车、第一款轿跑SUV、第一款豪华MPV，都交由智界落地，华为也常常把难度最高的项目交给奇瑞团队打磨。
在此基础上，他表达了自己的期待，希望鸿蒙智行后续所有具备开创性意义、属于行业“第一”和“唯一”的车型项目，都能够交由智界承接。
这番表态，也被行业看作奇瑞希望在鸿蒙智行生态中，争取到更核心的位置，优先拿到前沿产品的开发机会。
就在行业热议这份期待之时，重庆领导陈兴武赴赛力斯调研，释放出地方层面支持赛力斯继续深化与华为合作的信号。紧随其后，10月1日赛力斯与华为正式签署新一轮为期五年的战略合作协议，问界继续留在鸿蒙智行体系之内，双方还将组建专属团队，推行问界专属专营模式。
一纸长约落地，意味着问界再度稳固了自身在生态中的席位，此前关于问界逐步淡出鸿蒙智行的猜测随之落空，双方的深度合作即将再度提速。
不过，这并不代表奇瑞的吃DU食的设想会完全落空，也不能说彻底失去机会。鸿蒙智行本身就是一个多车企共建的开放生态，智界后续依旧可以持续承接新品、参与市场竞争，凭借产品实力去争取更多资源。只是生态底层的架构已经明确，华为不会把全部标杆项目集中交付给单一车企。
简单来说，奇瑞希望包揽所有开创性车型的设想，大概率很难全部实现。问界作为鸿蒙智行最早落地、用户基数最大的品牌，五年续约锁定了长期合作的基础，生态内会长期保持多品牌并行、相互竞争的格局。各家车企都有发挥自身优势的空间，但很难出现一家包揽全部核心新项目的局面。
整体来看，奇瑞的诉求是争取更多前沿项目的机会，而问界续约守住了自身的生态位置，叠加地方政府的支持，双方深度合作重回稳定轨道。鸿蒙智行不会走向单一品牌，多方共存，才是接下来长期的发展基调。
东风三大高端品牌——岚图、猛士科技、奕境，还间接持股问界等华系品牌。
赛力斯集团股份和奇瑞、北汽、江淮、上汽一样有国资背景。赛力斯背后不仅是张氏父子还有央企东风汽车和重庆国资，也许背后的力量不太允许某种操作。所以新的协议虽然是华为找上来的，但是彼此之间依然有良好的合作模式改变。赛力斯的华W税有可能降了点，这也是博弈的最满意的结果。
赛力斯9月30日又和华为重新签约了，那么你知道赛力斯整车业务第一桶金和发展历史吗？华为合作是第二桶金
赛力斯集团整车业务第一桶金是通过东风合作赚取的，早期的东风小康面包车由王宝强代言，大获成功，进入行业前三。
然后推出东风风光580和IX7,其中580曾经月销2万多台。ix7和m7为何可以相似原因大家应该可以明白吧
没有和东风的第一桶金，就没有机会去美国收购特斯拉联合创始人马丁的电池企业，赛力斯的增程技术也是海外镀金回来的，有了技术开发了赛力斯sf5 ,但是卖不动，该车型一度想挂‘东风赛力斯’的牌子销售，这一刻华为出现了，然后大家都知道了问界
赛力斯在没有和华为合作之前，几乎都是盈利，2019年微盈利，但也没要倒b的地步，2020年和华为整车合作
2020年赛力斯与华为开启整车合作？
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