辽宁
2025年比亚迪在中国大陆纳税533亿，国内税额超过华为，也高于326亿元归母净利润。研发投入达到634亿，在这里会怎样影响到我们的对企业盈利状况以及制造业地位的看法呢？
比亚迪最易记的就是新能源汽车销量、海外出口和刀片电池了。但是放到财报里面另一组数据，它的分量会更加容易被忽视：比亚迪在中国大陆境内缴纳的各项税收合计达到533亿元，单看这一项就超过了华为。
此比较有明确界限，只计算两家公司在中国大陆缴纳的税费，并不包含它们在海外各国缴纳的税金。华为海外业务占比高、纳税规模大，因此该数字不能用来判断两家企业谁的实力更强，只能说明在国内税收一项上比亚迪已经处于前列了。
从533亿来看，平均每天有1.46亿税款进入国家财政。“意外”的是比亚迪2025年的归母净利润为326亿元。因此企业一年内所缴纳的税费大于当期最后留存于账面的利润。
很多人一看到此处就会产生这样的想法，即既然交出去的钱比赚到的钱还要多，那家企业是不是利润很低，甚至根本就没有赚到钱呢？答案应该在制造业的账本结构中寻找。
企业的税收不是仅有企业所得税，还有增值税以及附加税费等其他各种税种。汽车制造包含零部件的采购、生产、销售以及流通等环节，链条很长，当营业收入达80亿时就形成了庞大的税收基数。
税收、净利润本来就不一样，不能用两个数字来简单的判断企业是赚还是亏。比亚迪还有更大的支出就是2025年研发费用达634亿元，比全年归母净利润高得多。
把几本账放在一起看，企业的收入要先用于购买、生产、运营以及税费的支出，然后才能将大笔资金投入电池、智能驾驶和整车平台等技术研发之中，在最后留下的是企业净利润。
账面利润不是特别高也不能说明企业没有投入，可能只是资金还在产业链和技术迭代中循环而已。汽车行业也不例外的。产品更新速度快、技术路线变化也快，企业如果短期内减少研发就会让利润表看上去更好一些，但是长期竞争力也不可能被保住。
比亚迪采取的是另外一种经营模式，即扩大营收规模、提高税收贡献的同时不断加大研发投入。这样的一家企业，不能只考虑最后剩下的利润是多少，还要考虑它投入了多少资源到生产当中去。
比亚迪在国内的纳税规模上是第3位，在制造业民营企业中排名第一。它的营业收入在民营企业的排行榜上排到了第五名，但是纳税情况却进入全国前三。营收排名与纳税排名不是同一个榜单上的数据，二者之间的落差正好说明了实体制造企业对于税收所做的贡献不能只通过销售额来推测。
533亿元并不是一个孤立的财务数字。比亚迪全年整车销量为460万辆，海外销量超过105万辆，产品进驻全球119个国家和地区。围绕整车生产与销售上下游连接起零部件工厂、经销商和服务门店，进而形成几十万个就业岗位。“三下乡”活动是农村税费改革以来首次在“三下乡”活动中出现的关于农产品市场的调查报告。
另外，也设立了慈善基金同国内很多所高校进行人才合作。纳税，就业，出口，人才培育等一起就形成了一个大型制造企业的社会影响。但是高税并不等于企业就没有经营压力。
我国汽车产业价格竞争十分激烈，企业要面对降价以及市场的争夺，并且还要保证研发投入的投入，税费过高、研发支出过多会压缩利润空间。有观点认为这样大的纳税规模表现了企业的责任。
也有人认为，利润率只有326亿，盈利能力还要不断改进。两种看法都有现实基础，纳税额可以观测社会贡献，但是不能以纳税额单独代替利润、现金流和经营效率。
依法纳税是企业应该承担的责任，而不是可以被过分包装起来的特殊荣誉。但是在竞争十分激烈的汽车市场中，一家制造企业还能够保持533亿元国内纳税、634亿元研发投入这样的数据呢？
互联网平台、科技企业以及制造企业的税收结构是不同的，不可以用同样的标准来衡量它们之间的差异。“过去，一些制造企业更重视短期的利益而不是长远的研发成本。”
比亚迪走出来的道路就是收入、税收、研发以及产业规模都扩大了，但是账面利润并没有出现在最重要的位置上。这条路能不能持续下去，还要看市场的决定和时间的检验。
真正的认识一家企业的情况，不能只从它的利润着手，还要从它创造的就业人数、纳税情况、投入的技术等方面去分析，并且要能保持在不断的竞争之中将这些投入转化为长期的能力。
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