吉林
淮河流域，中国经济地理上一条奇怪的断裂带。南北向的京广、京九、京沪三条大动脉纵贯而过，东西向的铁路几乎空白。沿淮高铁，要补的就是这一课。
第一，路网刚需。 沿淮高铁是国家《淮河生态经济带发展规划》明确的横向干线铁路，依托沿淮综合交通走廊，串联淮河生态经济带沿线主要城市，填补境内无横向铁路的空白。蚌埠市发改委在答复中明确指出，这条铁路“有利于承接长三角发达地区的辐射和沿海地区的产业转移，对发展皖西、皖东北、鄂东北、豫西南等中国中部最不发达地区有着极为重要的意义”。
第二，民生刚需。 沿淮高铁沿线，是豫中南、皖北最集中连片的“高铁盲区”。驻马店的汝南、平舆、新蔡，六安的霍邱，蚌埠的怀远——这些百万人口大县，至今没有一寸标准铁路。霍邱163.4万人口中，常年外出务工人员80多万，占全县人口一半以上，群众出行十分不便。这不是一条为“锦上添花”而建的铁路，而是一条为从未通过火车的人们而建的铁路。
第三，战略刚需。 沿淮高铁被纳入《淮河生态经济带发展规划》和《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》，旨在促进中原地区和皖北的农产品、煤炭资源高效输出，缓解京沪铁路客货运压力，并为豫中南、皖北等承接长三角产业转移的核心区域构建快捷出海通道。安徽省人大代表韩见在省两会上专门建议支持沿淮铁路，理由是“填补了沿淮客运通道的铁路空白”。
一句话：沿淮高铁是皖北从“南北贯通、东西梗阻”的路网格局中突围的唯一横向通道，是千万高铁盲区人口出行的唯一希望。
老乡们，你们觉得沿淮高铁最应该先修哪一段？是阜阳到蚌埠，还是驻马店到阜阳？欢迎在评论区聊聊你的看法。
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