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20世纪60年代末，法国宇航公司为尼泊尔陆军航空队和印度空军研制SA 315B Lama，目标是在喜马拉雅“高温高海拔”环境执行任务。它结合Alouette II加固机身与Alouette III的Turbomeca Artouste涡轴发动机和动态系统，采用单旋翼带尾桨、三叶主旋翼布局。
Lama机身全长10.24米，高3.09米，主旋翼直径11.02米，旋翼面积95.38平方米；空重1021公斤，最大起飞重量2300公斤，可载1名飞行员和4名乘客，或外挂1135公斤。动力为一台Artouste IIIB涡轴发动机，额定870马力（649千瓦），实际降额至550马力（410千瓦）。最高速度192公里/小时，航程515公里，可用高度5400米，爬升率5.5米/秒。
高原性能是Lama的传奇。1969年，它在喜马拉雅搭载两名机组和120公斤燃油，在海拔7500米完成起降，创当时直升机最高起降纪录。1972年6月21日，试飞员Jean Boulet驾驶Lama创下12442米直升机绝对高度世界纪录，至今未破；达到峰值时发动机因缺氧熄火，最终安全自转下滑着陆，还创下最长自转下滑着陆纪录。
1971年7月，Lama投入运营。法国原产SA 315B之外，巴西Helibras授权生产HB 315B Gavião；印度HAL生产的Cheetah产量最大，1972年10月6日首飞，1973年12月交付，活跃于锡亚琴冰川等极端地区。后续Lancer为武装型，可挂两个吊舱，每舱配12.7毫米机枪和70毫米火箭弹；Cheetal换装TM333-2M2和FADEC，速度210公里/小时，航程640公里。
Lama曾服役于阿富汗、阿根廷、印度、纳米比亚、巴基斯坦、多哥等国，也在安哥拉、玻利维亚、智利、厄瓜多尔、尼泊尔、秘鲁留下身影。进入21世纪，AS350虽以更低维护成本和更快速度取代其商业地位，但高原性能仍无法与Lama匹敌。2009年，印度陆军还因HAL Dhruv技术问题增加Cheetah/Cheetal使用。从喜马拉雅到安第斯，SA 315B Lama无愧“高原之王”。
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