河北
株洲所轨交背景的工程师转做汽车CAE，第一次评审就被总师点名表扬。飞哥说，轨交那套安全冗余的算法思维，汽车这行最缺
轨交转汽车CAE，第一次评审就被总师点名
有个从株洲所出来的兄弟、去找飞哥，他以前干轨交后来改做汽车CAE 头一回评审就被总师点名夸了。
飞哥问他：表扬你什么？
他说他做了结构件的强度分析,除了给个过不过的结论，还给了三样东西。一是这个弄到最后对哪几个参数最敏感，材料的屈服强度焊缝的等级,还有装配的预紧力。要是哪一项没达到预想..就得看结构扛到多大的载荷会先坏，坏的时候先坏哪儿。三是他提议 在哪两个位置加多余的传力路径。
飞哥问，汽车那边一般咋弄？
他说 一般就是给应力云图和安全系数,说一句满足要求。
飞哥跟他说、兄弟、轨交那套安全冗余的算法路子..汽车这行最缺。
这个差异的根子,在两个行业的失效代价，不一样。
轨交上 那个结构件，万一坏了、后果、谁也担不起。于是那边的设计逻辑是，先假定会失效，然后回答..坏掉之后怎么办。传力路径得留个备份坏的时候能提前算出来检修那阵子也能找得到。仿真的任务不只是证明够用、是要把失效的边界..和顺序..全部摸清楚。
汽车这行讲究的是先查一遍。设计拿出来，仿真查一遍、过了就下一步。车多换得快，成本压得死，这套东西从头到尾就是照着快和省来搭的。
两套逻辑各有合理性..不过汽车这几年,在往轨交那个方向靠。
靠说说为啥。
因为汽车上..出现了几个..失效、不可接受的，系统。电控转向和线控制动..自动驾驶的域控制器,高压电池也算一个。这些件坏了不是车出问题，是出人命。
功能安全这套东西的主要想法..跟轨交的冗余思维是一脉的。不是证明它不会坏、是承认它会坏，然后设计出、坏了之后还能安全的，机制。
你的想法,现在正赶上,汽车最需要它的时候。
飞哥问他：你觉着自己缺啥？
他 不懂修车。啥材料 常用哪些工艺能做 成本大概什么量级开发周期怎么排。轨交那边..一个产品能磨好几年、汽车这边..几个月就得定下来。
飞哥说：这个缺得补..不过比你想的，好补。
飞哥跟他说了三条。
一把敏感度 和失效顺序这套法子，定成部门的分析模板。你现在全凭自己的习惯在干 把这套做法整成模板交给团队，你就不再只是那个能干活的人、而是定规矩的那个人。总师夸一次是个人印象、法子被采纳是结构性的位置。
把功能安全,和冗余设计那块地盘，占住。线控系统高压安全电池的热失控防护..这几块都需要有人回答、失效之后怎么办。会做仿真的人汽车这边一抓一大把,能从失效倒着摸到设计的没几个.
三，把成本和节奏这块填上、汽车给的答复够用，时间短，不追求完整。你要学会判断啥时候可以用简化模型快速给方向，什么时候必须做详细分析。这判断力、干汽车CAE这行的工程师最要紧的就是它跟你早先那套往深里琢磨的本事正好凑一块儿。
另外，说一句。
刚换行当、最容易犯的错是，急着把自己改成这行的样子。你的优势恰恰在于你不一样。做的时候该有的常识得懂、那套多余的想事法子别丢，人家点你名就为这个。
飞哥觉得吧、第一次评审被表扬是个好开头，但它说明的是这个团队缺你这种视角，不是说明你已经站稳了。稳住脚跟..得把这套法子，弄成别人也能照做的东西。
飞哥想说，跨行的人最值钱的那三年 是你还带着原行业的思维，又刚学会新行业语言的，那三年。
这兄弟后来跟飞哥讲..他手上在弄一份敏感度分析的作业指导书,打算在组里试巴试巴推一推。
推出去就是打个人到办法。这一步比被夸更踏实。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
