山东
近年来中国汽车品牌快速进军全球市场，奇瑞汽车股份有限公司副总裁王琅日前就明确表示，中国汽车企业不能把“内卷”带到海外，因为一旦出现恶性竞争，损害的将不只是单一品牌，而是所有中国汽车品牌的声誉。
王琅是在2026世界新能源汽车大会上发表上述看法。他更强调，奇瑞对于全球化的理解，并不是把更多汽车卖到世界各地，而是真正融入当地产业，长期为当地消费者、产业链以及社会创造价值。
在中国汽车市场过去几年的竞争当中，降价、促销、价格战已经相当普遍，部分车企甚至不断通过低价策略抢夺市场。不过王琅认为，这样的竞争模式并不适合直接复制到海外市场。他表示，中国汽车企业如果在海外展开恶性竞争，最终损害的是所有中国汽车品牌的声誉。因此，车企在海外经营必须坚持三个基本原则，包括依法合规、公平竞争以及互利共赢。
奇瑞也主张建立更加科学的产品定价体系，并规范终端售价以及促销方式，避免为了短期销量而破坏市场秩序。简单来说，中国品牌如果只是不断通过降价抢市占率，短期内可能确实可以快速增加销量，但长期来看，却可能让消费者形成“中国车就是靠便宜”的印象，同时影响品牌价值以及经销商体系的健康发展。对于正在积极建立全球形象的中国车企来说，这无疑是相当大的风险。
在海外发展策略方面，奇瑞提出了所谓的“三个不麻烦”。首先是不给祖国添麻烦。奇瑞认为，中国车企在海外必须遵守市场规则，不能把国内市场的恶性竞争模式复制出去。第二则是不给用户添麻烦。产品必须符合当地法规、使用环境以及消费者习惯，同时在安全性、可靠性和售后服务方面达到足够高的水平。奇瑞表示，目前公司已经建立全球真实交通事故案例数据库，并针对不同市场进行安全开发，同时在多个海外主要市场建立服务网络以及零件仓储体系，以提升售后响应速度。
第三则是不给所在国家添麻烦。奇瑞认为，中国企业进入一个新市场，并不应该只是抢夺原有车企的市场，而是应该与当地企业展开合作，一起扩大整个产业规模。最终目标，是成为当地经济的参与者以及贡献者。
对于产品全球化，奇瑞也特别强调本地化开发的重要性。王琅表示，奇瑞并不希望采用所谓“中国出餐、全球配送”的中央厨房模式。也就是说，一款针对中国消费者开发的车型，并不应该完全不修改就直接出口到全球所有国家。在新车型进入不同市场前，奇瑞会进行四个方向的开发，包括：法规开发、适应性开发、竞争力开发以及差异化开发。
例如不同国家对于车辆安全、排放、气候、道路环境、驾驶习惯甚至消费者审美，都可能有明显差异。因此奇瑞希望做到所谓的“当地配方、当地口味”。这其实也是越来越多中国品牌目前正在推动的方向。随着中国车企出口规模不断扩大，过去单纯依靠低价格以及高配备抢市场的模式，未来可能会逐渐转向更加深入的产品本地化竞争。
中国汽车品牌过去几年能够快速进入海外市场，很大程度上确实依靠新能源汽车技术、丰富配备以及价格优势。不过随着越来越多中国品牌进入相同市场，品牌之间的竞争也会越来越激烈。如果最终再次演变成单纯比谁卖得更便宜，那么中国汽车品牌很可能重演目前中国市场的情况——销量增加了，但品牌价值和利润却不断受到挤压。更重要的是，海外消费者可能会因此对整个中国汽车产业形成固定印象。
因此，王琅这一次公开反对海外恶性竞争，其实也反映出中国汽车产业出海正在进入另一个阶段。奇瑞这次提出“出海不是去收割，而是去深耕”，其实点出了目前中国汽车品牌全球化最关键的问题。过去中国品牌刚刚进入海外市场的时候，大家最关注的是销量增长有多快、价格有没有优势以及配备够不够丰富。
但随着规模扩大，接下来真正决定品牌能不能长期生存的，可能已经不只是产品本身。经销商体系、零件供应、售后服务、本地生产、品牌价值以及与当地产业之间的关系，都会变得越来越重要。从这个角度来看，奇瑞反对把中国市场的恶性价格竞争带到海外，其实并不难理解。因为中国汽车品牌现在真正需要竞争的，已经不只是“谁卖得更便宜”，而是谁能够真正成为一个全球品牌。
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