北京
日本微型车市场的霸主，终于交出了自己的第一份纯电乘用车答卷。铃木新款电动 K-car e-Sky 预计下月在日本上市，入门版售价 212 万日元（约合 90,204 元人民币）。这个价格，比比亚迪 Racco 的同配置车型还便宜约 2 万日元（约合 851 元人民币），是同级别中售价最低的车型。
e-Sky 是铃木旗下首款 K-car 乘用电动汽车。中端版本与顶配版本的预计售价分别为 239 万日元（约合 10.2 万元人民币）和 279 万日元（约合 11.9 万元人民币）。
补贴还没定，但账已经能算了
这款车能申领的政府补贴目前尚未敲定。如果参照铃木 e-Every 商用 K-car 电动车的标准——该车可享受 56.8 万日元（约合 24,168 元人民币）补贴——消费者入手 e-Sky 的实际购车价大约可以低至 155 万日元（约合 65,951 元人民币）。
这个价位，和铃木畅销的燃油 K-car 车型 Spacia 基本持平，后者起售价为 153 万日元（约合 65,100 元人民币）。电动车和燃油车卖到一个价，这才是 e-Sky 定价策略真正的杀伤力所在。
续航 310 公里，对比 Racco 怎么打
所有配置版本的 e-Sky 最大续航里程均为 310 公里。作为参照，7 月上市的比亚迪 Racco，售价 214 万日元（约合 91,055 元人民币）的入门版续航为 210 公里；售价 239 万日元（约合 10.2 万元人民币）与 249 万日元（约合 10.6 万元人民币）的高配版本，续航可以达到 320 公里。
也就是说，e-Sky 用更低的入门价，给出了比 Racco 入门版多出 100 公里的续航。高配版本之间，两者的续航差距则缩小到 10 公里。
低价背后：专属平台加比亚迪系电池
铃木一向依靠低价策略拓展市场。针对 e-Sky，铃木专门开发了 K-car 电动车专属平台以及全新的 e-axle 电驱动系统，实现同级领先的能耗表现。为控制成本，该车采用由比亚迪关联厂商供应的磷酸铁锂电池。
日本电动车市场的盘子目前还很小。8 月，电动汽车在日本新车销量当中的占比为 3.9%。虽然得益于补贴上调等因素，该数据同比提升 2.5 个百分点，但仍远低于中国 43%、欧洲 29% 的电动车市场份额。
铃木在日本微型小车市场占据主导地位，而 K-car 普遍被认为十分适合电动化转型。因此铃木此番推出新车，有望加快日本市场的电动车普及进程。
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