北京
南极的科考站，绝大多数靠柴油活着。气温一降、风一起，取暖和供电都得指望这套系统。柴油稳定，但运过去又贵又慢——中国秦岭站的柴油，要从6200多英里外运来。现在，秦岭站开始用新能源替代柴油，光这一座站，每年就能少烧220吨。
在南极换掉柴油，不是件容易事。大陆大部分区域海拔高，空气稀薄、气压低，气温被压得极低。积雪还会反射阳光，地面附近的空气很难被加热。多数科考站建在沿海，夏季气温能到40华氏度，冬季则跌到零下40度。美国在三座全年运行的科考站上推新能源，一直不太顺利——麦克默多站只有11%到15%的电来自一座与新西兰基地共用的风电场。
极夜97天，靠什么撑住一半供电
条件这么差，秦岭站还是做到了：超过一半的电来自新能源。更关键的是，这套系统在极夜期间照样运转——太阳始终不升出地平线，黑夜可以持续97天，意味着三个多月没有太阳能发电。可就在这段时间里，秦岭站仍有约50%的电来自新能源。
靠的是一套混合能源系统：26块太阳能组件、10台风机、氢能、锂离子电池，以及一套用AI预测用电需求的智能电网。太阳能和风能不够时，氢能系统可以顶上两天，把储存的氢转成电。
为极寒重新设计的每一件设备
秦岭站是按这种环境造的。风机叶片用了强度高、重量轻的碳纤维，在极低温下不会变脆。普通太阳能系统的框架在严寒中会变形，秦岭站的太阳能系统改用纤维增强塑料，温度变化更慢，框架能保持形状。电池也不一样，用的是耐霜冻的钛酸锂，放在保温外壳里保持温度。
这套打法的背景，是中国整体的能源目标。2025年，新能源供应了中国42%的电力，风电和光伏装机还在继续增加。中国建了太多绿色电力，有些电甚至用不掉。这种富余的电力，放到南极正合适。中国计划到2035年，让全部五座南极科考站100%用新能源运行。秦岭站证明这条路走得通。
南极本身也在变。全球气温上升，冰在融化，露出更多大陆，科学家还没探索过的区域正在显现。这也是30多个国家在南极设站的原因。不依赖缓慢跨洲运输的绿色能源，可能让这些科考项目占到优势。比利时的季节性科考站伊丽莎白公主站完全靠风能和太阳能运行，但只在南极夏季。中国要解决的，是如何在黑暗的极夜里，让科考站彻底告别柴油。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
