湖北
一个月前，小米智驾团队在纽北赛道上干了件挺狠的事——全程无人驾驶，跑完了整条赛道，全球头一遭。带队的人叫王乃岩，小米智驾L3的技术负责人。
纪录刚创完，人没了。
王乃岩什么来头？90年的，高中保送浙大计算机，然后直博港科大，典型的那种别人还在琢磨考研的年纪，他已经在发顶会论文了。2015年加入图森未来，一路做到中国CTO。去年被雷军挖到小米，当时媒体的说法是"雷军喜提自动驾驶大牛"，言下之意小米智驾要起飞了。
结果就干了一年多。
更微妙的是，差不多同一时间，小米智驾负责VLA方向的陈龙，据说也离开了。
这就不是一个人走不走的问题了。小米智驾目前的架构很清楚：叶航军总负责，下面陈光管端到端，陈龙管VLA，王乃岩管L3。三条线各管一摊，VLA和L3是最前沿的两条，现在两条线的负责人同时空出来了。
叶航军本身是小米体系的老人，之前做小爱同学那条线过来的，产品和生态的能力没问题，但智驾到了现在这个阶段，拼的是最底层的算法能力和对前沿技术路线的判断。这个缺口不是靠内部调配能补的。
王乃岩出去要做什么？据36氪的消息，方向是物理AI，具体说就是具身智能的大模型。
这个选择其实不意外。今年上半年，国内具身智能领域的融资总额已经过了1300亿，平均一天就有12个亿在成交。资本在用真金白银投票，认定这是下一个能出巨头的赛道。
而从自动驾驶切到具身智能，技术上的迁移成本比外界想的低。感知、规划、决策，这套东西在车上跑和在机器人身上跑，底层逻辑是通的。王乃岩在图森和小米攒了快十年的经验，拿去做具身大模型，属于顺着往下走。
站在他个人角度，这笔账算得过来：在小米是打工，出去是做自己的事，而且窗口期就这两年。等巨头全部下场铺开，留给创业公司的空间只会越来越小。
但站在小米这边，就比较被动了。SU7和YU7的销量势头不错，智驾的用户口碑也刚开始往上走，正是需要技术持续投入往上冲的时候。这个节点上连丢两员核心大将，节奏肯定会受影响。
智驾这个赛道到了现在，车企之间真正拉开差距的已经不是产线、不是渠道，就是人。顶级的算法人才全国数得过来，走一个少一个，而且这种人出去往往还会带走一部分团队。
雷军接下来怎么补这个洞，是从外部再挖人，还是内部提拔，或者干脆调整技术路线的优先级，可能很快就会有动作。
说到底，这也不只是小米一家的问题。具身智能这波浪起来之后，车企的智驾团队大概率会面临一轮人才流失。自动驾驶的人才本来就稀缺，现在又多了一个更性感的赛道来抢人，这个矛盾短期内解不了。
你们觉得王乃岩这个时间点出来创业，是踩准了还是太早了？
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