平陆运河即将通航，右江为什么先砸近90亿？

先说一艘船的事。

一艘2000吨级的内河货船，载货量相当于三四十节火车皮、上百辆重卡。它要顺着右江从广西百色开到南宁，再经平陆运河直奔北部湾。这条路现在走得通，但走得"憋屈"——因为今天的右江，只配得上1000吨级的船。

所以广西决定：砸下近90亿元，把右江"养大一号"。投资近90亿的右江航运提升工程（一期）正在全力推进，目标很直白——让2000吨级的大船，在这条河上跑起来。

一、平陆运河快通了，上游先坐不住了

平陆运河通航在即，这条134.2公里、总投资约727亿元的人工运河，是新中国成立以来规划建设的第一条江海联运运河。它从西江航运干线的郁江河段劈开一条水道，直下北部湾——等于给广西乃至整个西南，开了一扇不经过珠三角的出海大门。

△ 建设中的平陆运河。这条134.2公里的人工运河通航在即，右江正是它最重要的上游来路。

但运河通航只是"下半场"。

水运讲究的是全程畅通：运河这头修好了，如果上游河道还是老样子，货到了南宁就卡住，运河的价值就要打对折。而右江，正是平陆运河最核心的上游来路——它一头牵着百色，一头连着滇黔桂腹地，是西南大宗货物对接北部湾出海口的"最后一公里"水路。

△ 平陆运河线路示意：从西江航运干线的郁江河段引出，直下北部湾钦州港。右江的货船到南宁后，经由此线出海，不再绕行珠三角。

现在的右江是什么水平？百色至南宁河段，全程358公里，沿用三级航道标准，只能跑1000吨级船舶。沿江的百色、田东、平果、隆安这些年临港产业越做越大，货运需求年年往上蹿，老航道的短板全暴露了：瓶颈河段、过闸排队、运力不足——千吨级的小船，已经装不下这条黄金水道的野心。

△ 右江百色河段的港口与货船。这条358公里的航道目前仍是三级标准，只能跑1000吨级船舶。

二、近90亿元，分两半花

右江航运提升工程一期的盘子，暂定总投资89.95亿元，采用特许经营模式建设运营，由百色、南宁两市联合牵头。钱花在两个地方：

第一笔，51.29亿元，花在"路"上。 右江（百色至南宁）二级航道工程：把358公里航道整体升级为二级航道，通航标准直接提到2000吨级。

△ 右江干流上游的百色水利枢纽。从百色到南宁的358公里航道升级，就从这座城市下游的河段开始。

航道整治听着不如修大坝气派，实则是精细活——炸礁、疏浚、护岸、设标，一寸一寸把河道的"骨架"拉宽拉深。

第二笔，38.66亿元，花在"门"上。 金鸡滩水利枢纽二线船闸工程：在现有枢纽左岸、紧贴老旧一线船闸的位置，新建一座Ⅰ级二线船闸，按一级航道标准设计，同样可通行2000吨级船舶。

一笔修路、一笔修门——航道升级解决"河能不能走"，新船闸解决"船过不过得去"。两件事必须一起干，缺一个，358公里就白升级了。

三、整条右江的咽喉，卡在隆安

右江百色至南宁段，自上而下排着那吉、鱼梁、金鸡滩、老口四座航运枢纽。前三段航道整治压力不大，真正的命门，是南宁市隆安县境内的金鸡滩水利枢纽。

金鸡滩枢纽坐落在隆安县城上游8公里的右江干流上，是整条航道的核心节点。它现在的一线船闸，是座千吨级的老设施，设计通航能力早已饱和——船多闸少，过闸像在高速路口排队，一堵就是一长串。

这也是为什么一期工程要把金鸡滩二线船闸列为重中之重的根本原因：船闸是内河航道最典型的"咽喉"，一艘船能不能顺利过闸，直接决定整条河一年能运出去多少货。闸不扩容，航道再宽也是堵在路上。

△ 平陆运河枢纽段的船闸工程。船闸是内河航道的咽喉——右江金鸡滩新建的二线船闸，正是为打通同类堵点而来。

四、进度条：还在冲刺"开工"

需要说清楚的是，这个项目目前仍处于前期筹备阶段，尚未正式开工——但推进节奏明显在加快：

7月底，自治区组建厅市联合工作组，敲定两市联合实施机制；8月，百色市陆续启动特许经营方案编制、招标代理服务询价，为项目招商落地铺路；9月4日，自治区交通运输厅在南宁召开专项攻坚推进会，官方定调：项目前期已取得阶段性成效，但整体进度与既定开工目标仍有差距——会议要求加快招标落地、逐项破解建设难点，全力冲刺开工节点。

特许经营模式是这次的一个看点：航道这类收益周期长的基础设施，过去主要靠政府财政，如今引入社会资本参与投资建设运营，等于给项目装上了"市场化引擎"，也为后续更多水运工程探了路。

五、一条河升级，半个西南受益

右江升级到2000吨级，意味着什么？

最直接的，是云南、贵州的大宗货物终于可以全程走水路：从腹地装船，顺右江南下，过平陆运河，直达北部湾港口——不用再绕行珠三角，运输里程大幅缩短，物流成本肉眼可见地往下降。对依赖大宗货运的西南省份来说，这是实打实的竞争力。

再往深看一层，航道升级会重塑沿江产业布局：百色、南宁的临港园区、港口物流会跟着提质增效，大宗货源向水运转移，也能给日渐拥挤的公路、铁路腾出空间。

有人说，平陆运河是广西水运的"出海口"，那右江就是它的"主动脉"——主动脉不扩容，出海口再宽也白搭。近90亿元的投入，买的不只是一条能跑2000吨级大船的河道，而是西南腹地通江达海的整条产业链。

船，已经等在码头上了。

（本文参考公开资料整理）