月销14000辆，小鹏MONA L03正在抓住被遗忘的BBA年轻用户

小鹏MONA L03在经过两个月的蛰伏后，9月份销量直接攀升至14000台，成为了小鹏汽车当月卖得最好的车型。而这一销量并不是MONA L03的峰值，据悉目前MONA L03的交付周期仍然达80天以上，隐隐有着成为一个现象级明星车型的趋势。

在小鹏MONA L03这台车刚出来的时候，几乎所有人都笃定，它一定是爆款。前法拉利设计师胡安马·洛佩兹为其量身打造的超跑级SUV外观，好比保时捷718这样漂亮的外观设计，让你12.38万就能买到，关键它全身上下都找不到一丝抄袭的味道，原创才最显价值；小鹏图灵第二代VLA辅助驾驶也只需13.48万就能体验到，1500TOPS车端算力哪怕在50万价位上也是无人能超越。

而事实上，小鹏MONA L03的热销，证明了它的成功。从9月份14000位新车主画像中看，30岁以下用户占比超过50%，年轻人争相追捧；男女比例接近1:1，说明男女都爱，外观设计经得起检验；Max/UItra SE订单占比超90%，这两个版本独有图灵芯片。而在增换购车主中，每5位就有1位来自BBA车主。

其实长久以来，30岁左右年轻人的用车需求一定程度上被忽视了。从最先做增程式家用SUV的理想，到主打换电的蔚来，瞄准的基本都是30到40岁的有孩家庭，冲击的是原油车时代BBA中高端车型的车主。

但其实BBA的购车人群需求跟现在的消费人群也很像，比如我有一定的财力，我想要一个豪华品牌，那我会去选择BBA中的中高端系列；如果我预算不太充足，但还是想要一个豪华品牌，那我可能会去看宝马的X1、奔驰的A级、奥迪的A3、Q3等。要知道在油车时代，单单奥迪Q3一个月的销量就有8000辆，需求庞大。

可是纵观当下，能够平替X1、A级、A3、Q3等豪华品牌车型的新能源车型几乎没有。我们能选的，要不都长得像网约车，要不就是质感不够，智能化欠缺，没有让人有下手的欲望。

而小鹏MONA系列的第一款车型M03却能靠着前麦弗逊、后扭力梁非独立悬架，且后排座椅靠背偏直的条件下，月销一度达到1.6万辆。它不是一个在各方面都能做得很出挑的车型，但它却能出奇制胜，原因也很简单，就是时尚出挑的颜值加好用的智能化车机以及小鹏图灵智驾。

小鹏MONA系列的第二款车型L03，在M03的基础上，升级为SUV车型，补齐了悬架短板，采用前麦弗逊、后五连杆独立悬架，并且可选智能可变阻尼减振器。后排座椅靠背角度也更为友好，且支持5°可调。

车内轴距也比M03多出35mm，达到了2850mm，车内乘坐空间更大。新增102L前备箱，10L后排座椅抽屉，后备箱初始容积为539L，装载空间也更多样化。智能化车机和图灵辅助驾驶更进一步。整车质感也更好，全系采用天鹅绒顶棚材质，内饰软包面积超72%，并提供Nappa真皮座椅、前排座椅14点按摩、副驾零重力座椅可选。

余承东曾表示，我们还不具备做20万元以下汽车的能力，归根结底是因为还不具备低成本控制的能力，哪怕是在自家20万元以上的车型中，卖得最好的却是最贵的旗舰SUV问界M9。20万以内，特别是15万左右这个价位做不起来利润，没人愿意进入，能进入的正如大家所看到的，基本都是朝着网约车的方向做。

对于年轻消费者人群，特别是在油车时代选择X1、A级、A3、Q3等豪华品牌车型的年轻人，大多是看不上这类新能源车，但却又没有其他的选择。

所以当小鹏MONA L03以一个足够豪华、足够原创的外观设计进入这个市场，就足以让人眼前一亮。油车时代买车看三大件，在新能源时代变成看智能化，而小鹏MONA M03的智能化硬件成本和体验就好比是油车时代的奔驰迈巴赫S级的体验下放至奔驰A级，让15万级别的新能源汽车也能拥有油车时代BBA的品位和调性。

当大家都在相互内卷，相互争抢BBA的中高端车型用户，却忽视了这些中高端车型用户也是曾经从二三十岁年轻人成长起来的高净值人群，直接转化他们成为自己的用户，能获取更大的利润，能把车型价格做高，同时又能以新能源车的智能化体验降维打击他们的油车体验，大家都是赢家。但是后续从学校走向社会，正在走这类高净值人群曾经走过的路的二三十岁年轻人群，他们同样也有着自己的购车需求。

小鹏MONA系列的成功正是看透了这一点，而MONA L03也会成为油车时代选择X1、A级、A3、Q3等豪华品牌车型，如今同样有相同需求的年轻人绕不开的选择。其实新能源车的对手一直都是油车，合资时代，油车将市场从增量变成存量，市场固化且饱和。新能源车的到来，一方面需要开拓新的市场，更多的是另一方面，在纯量市场中找增量，将纯量的油车市场转化为自己的新能源阵地。